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NMAX对比 三阳小钢炮等6款同级选手

2020-6-18 14:44| 发布者: mao1834| 查看: 4090| 评论: 0|原作者: 摩力机车

摘要: 在市场逐渐活络的155c.c.级距和跑旅车款战场中掀起一阵波澜。为此特别找出了6款150-200c.c.级距的运动跑旅,分别为YAMAHA的FORCE 155、SMAX 155,SYM的DRG 158,PGO的TIGRA 200以及HONDA的PCX 150、ADV 150,与NMAX ...

在市场逐渐活络的155c.c.级距和跑旅车款战场中掀起一阵波澜。为此特别找出了6款150-200c.c.级距的运动跑旅,分别为YAMAHA的FORCE 155、SMAX 155,SYM的DRG 158,PGO的TIGRA 200以及HONDA的PCX 150、ADV 150,与NMAX 155进行比较,来一窥车辆规格、配备之间有什么样的差异,提供车友们作为购车时的参考依据,首先我们就先来看看NMAX 155的规格吧!

YAMAHA NMAX 155

YAMAHA NMAX 155。

引擎形式:水冷四行程单汽缸4V

排气量:155c.c.

最大马力:15ps

前避震:正立式前叉

后避震:双后避震

前轮:110/70-13

后轮:130/70-13

前煞系统:单向单活塞卡钳、230mm碟盘、ABS

后煞系统:单向单活塞卡钳、230mm碟盘、ABS

装备重量:130kg

油箱容量:7.1L

轴距:1,340mm

座高:765mm

车厢容量:28.9L

平均油耗:45.2km/L

特色配备:VVA可变汽门、STOP&START怠速熄火、智能启动系统SMG、Smart Key、LED头灯及尾灯、高刚性龙骨车架、轻量化轮圈、全液晶仪表

身为MAX家族的新成员,NMAX 155的定位设定是针对休闲旅游及长途骑乘。155c.c.的水冷引擎与VVA可变汽门可带来最大马力达到15ps,全转速域皆有优异的出力,且拜BLUE CORE及STOP&START怠速熄火系统之赐,有不错的油耗表现,平均油耗可来到45.2km/L。前、后煞车皆为单向单活塞卡钳搭配230mm碟盘,在制动上略显薄弱,但配有与TMAX同等级的ABS,补足急煞时的安全性;130kg轻盈的车身与1,340mm轴距,给予骑士灵活的操驾感受。重点的高刚性龙骨车架增加车辆在弯中的稳定性以及车身的稳定度,而前后避震搭配轻量化的轮圈也降低了簧下重量,使骑乘更加灵活。Smart Key免钥匙启动、LED头灯及尾灯与全液晶仪表等配备,也让NMAX 155更有看头。

同级优势: VVA可变汽门、130kg车重最轻、45.2km/L油耗次佳、STOP&START怠速熄火、Smart Key、高刚性龙骨车架。

同级劣势:唯一配置前单向单活塞卡钳、无前脚踏空间。

高刚性的龙骨车架使NMAX 155骑乘更稳定。

轻量化轮圈,减轻重量更灵活。

Smart Key增加车主的便利性。


YAMAHA FORCE 155

YAMAHA FORCE 155。

引擎形式:水冷四行程单汽缸4V

排气量:155c.c.

最大马力:15ps

前避震:33mm正立式前叉

后避震:中置单避震

前轮:120/70-13

后轮:130/70-13

前煞系统:单向双活塞卡钳、267mm碟盘

后煞系统:单向单活塞卡钳、245mm碟盘

装备重量:141kg

油箱容量:7.4L

轴距:1,405mm

座高:805mm

车厢容量:28.9L

平均油耗:36.8km/L

特色配备:多功能液晶显示仪表板、分离式高亮度H7双灯、铝合金轮圈

同样为YAMAHA麾下的FORCE 155,在NMAX引进前,作为YAMAHA水冷跑旅踏板车款,时常与双生车款SMAX拿来比较。FORCE在定位上偏年轻、运动取向,外观设计比起SMAX甚至是NMAX带有更多锐利的线条,使整车看起来更具侵略性及速度感,获得不少年轻人的喜爱。动力方面虽皆为155c.c.引擎,但缺乏VVA可变汽门与BLUE CORE加持,在加速与36.8km/L的油耗上都显劣势,制动方面少了ABS,而轴距与重量也是FORCE较长与重,但挟着价格优势仍然在市场上杀出一条血路。

同级优势: 价格最低、前脚踏空间。

同级劣势:无ABS 、 36.8km/L油耗次差、配备阳春。

FORCE 155具侵略感、速度性的外观深受年轻人喜爱。

FORCE 155采用铝合金轮圈。

多功能液晶显示仪表板,骑乘资讯一目了然。

YAMAHA SMAX 155

YAMAHA SMAX 155。

引擎形式:水冷四行程单汽缸4V

排气量:155c.c.

最大马力:15ps

前避震:33mm正立式前叉

后避震:中置单避震

前轮:120/70-13

后轮:130/70-13

前煞系统:单向双活塞卡钳、267mm碟盘、ABS

后煞系统:单向单活塞卡钳、245mm碟盘、ABS

装备重量:148kg

油箱容量:7.4L

轴距:1,405mm

座高:795mm

车厢容量:32L

平均油耗:37km/L

特色配备:ADVICS三代ABS、全车LED灯具、12V电源充电插座

SMAX以高级运动跑旅为设计主轴,兼具运动性与时尚感,锁定的是贴近日常通勤使用、喜好高质感的消费族群。引擎及37km/L油耗与NMAX相比略逊一筹,制动上皆配有ABS。SMAX虽然不是龙骨车架,但也多增加了横管(Cross Tube)来提升整体车辆的刚性。32L的车厢容量也比NMAX、FORCE大,置物的便利性表现较佳,而车上配备的12V电源充电插座也是一项贴心的设计。虽然配备不如NMAX丰富,但SMAX相较下价格也比较便宜。

同级优势:重车等级ABS、32L车厢容量、全车LED、前脚踏空间、12V电源充电插座。

同级劣势: 37km/L油耗、148kg车重次重。

ADVICS三代的ABS系统,与YAMAHA自家MT-09、TMAX等重车同级。

LED灯具照明方面更安全。

12V电源充电插座,若要帮手机充电需要再改装为USB充电孔。

SYM DRG 158


SYM DRG 158。

引擎形式:水冷单缸SOHC 4V

排气量:158c.c.

最大马力:15.5ps

前避震:正立式前叉

后避震:中置单避震

前轮:120/70-13

后轮:130/70-13

前煞系统:260mm碟盘、单向双活塞卡钳、ABS

后煞系统:230mm碟盘、对向单活塞内置卡钳、ABS

装备重量:135kg

油箱容量:7.5L

轴距:1,380mm

座高:805mm

车厢容量:N/A

油耗测试:42.4km/L

特色配备:单摇臂、全LED灯具与光感应仪表、零后仰悬吊升级2.0、零延迟启动

外观前卫的DRG,充满肌肉感的车身有着结实的线条,整车散发出浓浓的运动风,其定位是属于运动、性能取向的车款。158c.c.的水冷引擎能压榨出15.5ps的最大马力,单摇臂及轻量化设计使整车重量仅135kg,轻盈的车身让加速更轻快更有感。在配重部分也下足功夫,将车厢空间比重前移,并采用短排气管设计让重量集中到车辆中心,使前后配重达到接近50:50的完美比例,操驾更灵活,配上高达42度的倾角,DRG作为运动性能跑车可谓无庸置疑,而全车的LED灯具也是诚意十足。与NMAX相比,两者在风格、取向上较不同,各有各的优势,价格则是DRG较便宜,端看消费者怎么选择。

同级优势: 135kg车重、42.4km/L油耗、全车LED、怠速熄火、零延迟启动、中置单避震、前脚踏空间

同级劣势:车厢空间采纵深方式设计,置物较不便。

减轻重量的单摇臂设计,外观上也更俐落。

全LED光感应全彩仪表版,能根据环境光源调整亮度,即使在强光下也有优异的辨识度。

零后仰悬吊升级2.0,骑乘更稳定。

PGO TIGRA 200 ABS

PGO TIGRA 200 ABS。

引擎形式:水冷四行程4V DOHC

排气量:198.8cc

最大马力:19.7ps

前避震:33mm正立式前叉

后避震:单枪侧置水平六连杆悬吊系统

前轮:120/70-13

后轮:140/70-13

前煞系统:辐射对四卡钳、267mm碟盘、ABS

后煞系统:对向双活塞卡钳、245mm碟盘、ABS

装备重量:156kg ( 空车重 )

油箱容量:8L

轴距:N/A

座高:785mm

车厢容量:N/A

平均油耗:30.5km/L

特色配备:USB QC 2.0充电座、全车LED灯具、STOP&GO怠速熄火、水平六连杆后悬吊

醒目的车头及头灯,让人一眼就可以辨识出TIGRA 200,从原先的150c.c.及180c.c.进化到200c.c.,身为PGO的旗舰水冷跑旅,TIGRA车系的大动力自然不在话下,最大马力19.7ps带来的性能是毫无疑问的。制动方面前煞使用的是辐射对四卡钳,后煞则是对向双活塞卡钳,皆具有ABS,为强大的马力提供完整的制动力。虽然官方并没有公布轴距数据,但较大的车身与156kg的车重对于操控的灵活度是有一定影响的,对应大马力与不轻的车重,避震部分采用水平六连杆悬吊、预载与阻尼可调避震器,让TIGRA 200还是有不俗的运动表现,与NMAX相比,动力、制动与悬吊是一大优势,但油耗表现就没有那么出色了。全车的LED灯具及USB QC 2.0车充增加了配备的丰富度,售价也与NMAX相差不大,对于追求动力表现的人来说,TIGRA 200是可以满足这项需求的。

同级优势: 19.7ps马力最大、前煞配备辐射对四卡钳、水平六连杆后悬吊、全车LED灯具、USB QC 2.0充电座、前脚踏空间。

同级劣势: 30.5km/L油耗最差、156kg车重最重。

侧置水平六连杆的后避震器。

前煞车采用辐射对四卡钳搭配267mm碟盘,并配有BOSCH 10 ABS。

LED灯具提供足够的照明。

HONDA PCX 150

HONDA PCX 150。

引擎形式:水冷式四行程SOHC eSP 节能单缸引擎

排气量:149c.c.

最大马力:14.9ps

前避震:正立式前叉

后避震:双枪后避震器

前轮:100/80-14

后轮:120/70-14

前煞系统:油压式单碟盘

后煞系统:机械式鼓式煞车

装备重量:131kg

油箱容量:8L

轴距:1,315mm

座高:764mm

车厢容量:28L

平均油耗:N/A

特色配备:智慧晶片钥匙系统、车充、怠速熄火系统

2018年式的PCX使用149c.c.的eSP 水冷式单缸引擎,最大马力也逼近15ps,不容小觑。制动方面前煞为油压式单碟盘且配有ABS,较可惜的是后煞系统使用的是鼓式煞车,制动力与其他车款相比略嫌不足;131kg轻巧的车身与1,315mm较短的轴距确保PCX 150有灵活的操控,且双摇篮结构的车架提高了刚性与骑乘的稳定性。整体来说,与其他车款比较起来,PCX 150的规格与配备较没有那么突出,车商引进的价格也较不亲民。

同级优势: eSP节能引擎、131kg车重次轻、龙骨车架。

同级劣势:后勤维修不易、前碟后鼓制动较弱、前脚踏空间。

流线、舒适的外型,使PCX 150呈现刚中带柔的风格。


HONDA ADV 150

HONDA ADV 150。

引擎形式:水冷四行程SOHC缸eSP节能单引擎

排气量:149.3cc

最大马力:14.5ps

前避震:正立式前叉

后避震:SHOWA挂瓶式双枪后避震

前轮:110/80-14

后轮:130/70-13

前煞系统:NISSIN单向双活塞卡钳、240mm碟盘、ABS

后煞系统:NISSIN单向单活塞卡钳、220mm碟盘

装备重量:CBS版132kg、ABS版133kg

油箱容量:8L

轴距:1,324mm

座高:795mm

车厢容量:28L

平均油耗:56.4km/L

特色配备:SmartKey免钥匙启动、12V电源充电插座、Idling Stop怠速熄火功能、ISG启动马达/发电机整合系统、LED前后灯具

ADV的外型比较粗旷偏属于跨界车型,充满男子气慨一些,整体略有冒险及越野的风格。与PCX 150的引擎基本上相同,但改变了进排气系统及传动系统的设定,使ADV加速起来更有力,而最大马力也有14.5ps。制动方面前煞使用单向双活塞卡钳配240mm碟盘与ABS,后煞则是单向单活塞卡钳配220mm碟盘,ADV有分CBS及ABS版本,制动配备也算是相当不错。133kg的车重(CBS版为132kg)与1,324mm的短轴距让ADV更灵活,而悬吊方面采用SHOWA的挂瓶式双枪后避震器,提供一般道路骑乘的舒适度外,应付稍微崎岖的道路也不是太大的问题。以PCX 150相同的双摇篮式车架为基础,改良座垫后扶手的横梁,提高车身刚性。与NMAX和其他车款相比,ADV 150除了作为跑旅外更带有一丝越野气息,配备的丰富度也足够。

同级优势: eSP节能引擎、56.4km/L油耗最佳、龙骨车架、SHOWA挂瓶式双枪后避震、SmartKey免钥匙启动、Idling Stop怠速熄火功能、12V电源充电插座。

同级劣势:价格高、前脚踏空间。

SHOWA挂瓶式双枪后避震,轻松应付不平的道路。

ADV 150不管在灯具抑或是外型,皆与X-ADV有不少相似元素。

整体来说,新发表的NMAX 155锁定的是喜欢休闲长途旅游的族群,高刚性龙骨车架,动力足够配备也尚称丰富;若是考量价格与外型的话,FORCE 155是不错的选择,惟配备上可能较弱;而SMAX则是适合日常通勤使用、喜好高质感的消费族群。喜欢前卫科技的外观以及追求运动、性能取向的人,DRG 158能满足你的需求;渴望大动力的骑士,TIGRA 200是你的不二选择,且不错的价格就能拥有辐射对四卡钳与侧置六连杆后避震,CP值不低。

PCX 150流线的外观、轻巧的车身与短轴距,加上龙骨车架的刚性,灵活又稳定,缺点就是配备、价格没有特别出色且购买可能较不容易,未来是否升级引进,值得留意。讨论度高的ADV 150,作为跨界车款,在外型上可以看到大哥X-ADV的影子,改良过的龙骨车架、优良的油耗表现及丰富的配备,价格虽然较高,但值不值得就见仁见智啰!

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