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知识系列-离合器的工作原理

2020-6-2 10:39| 发布者: 摩迷小编| 查看: 3978| 评论: 0|原作者: 小九|来自: 差评圈

摘要: 欢迎来到我们的知识系列。这个想法是要以所有人都可以理解的简单形式介绍摩托车技术。如果您是技术员或专业骑手,请停止阅读并开始冲泡。对于我们其余的人,请将您的耳朵向后拨,拿起笔记本和笔继续阅读。与学校不同 ...

欢迎来到我们的知识系列。这个想法是要以所有人都可以理解的简单形式介绍摩托车技术。如果您是技术员或专业骑手,请停止阅读并开始冲泡。对于我们其余的人,请将您的耳朵向后拨,拿起笔记本和笔继续阅读。与学校不同,这里不会做任何家庭作业,最后不会进行测试,而且因为您在家中,没人知道您是在早点吃晚饭还是在吃夜宵。现在专注于今天的课程...

离合器壳。这就是曲柄转弯的原因。摩擦板的凸耳位于间隙中。


离合器是我们一直使用但很少考虑的装置之一。从理论上讲,它是如此简单-它只是允许骑手从后轮释放动力的一种方法,因此当自行车静止不动时,发动机可以旋转。

但是,在摩托车开创之初,有些摩托车并不烦恼离合器,如果您有机会骑单车,那是值得的。是的,他们真棘手。每次启动都是颠簸起步,而停止则需要失速,或者将重量从座凳上抬下来,以便后轮胎可以轻柔地旋转(在过去,轮胎的牵引力并不大)。另外,当然没有齿轮-没有离合器就无法安装。

大多数摩托车离合器是手动的(即不在自动变速箱中),湿的(它们在油中运行)和多片式(使用多个摩擦表面),因此让我们来看看它们。其基本思想是来自发动机的动力使盘形的形状像一个大垫圈,中间有一个大孔。那是离合器片。如果骑手希望将动力传递到后轮,他们会松开离合器杆,这使弹簧将板推到另一个通过变速箱和链条与后轮连接的板上。随着两个板之间的摩擦力的建立,更多的动力被传递到后轮,直到板被锁定并且最大功率从发动机传递到轮胎。

摩托车变得复杂,因为跨四缸发动机的车架空间非常狭窄。如果只有两个离合器片,则它们必须很大以具有足够的表面积以产生传递动力所需的摩擦力。因此,大多数摩托车都有多片离合器。

宝马S1000RR上的离合器组件。该驱动器被施加到外壳上的齿上,并离开齿轮箱的左侧级

有了这些,原理是一样的,但是代替两个大盘子,可以有十多个小盘子。它们的一半将连接到曲轴(直接在曲轴的末端,或通过主驱动齿轮转动),而另一半则连接到变速箱的输入轴。曲轴板的表面附着有摩擦材料,并在其轮辋上使用凸耳锁定到离合器壳体中(这通常是由曲轴驱动的钻头)。变速箱板是普通钢,在其内圆周上有齿,这些齿伸入变速箱轴上。

两种类型的板是交替的,因此除了端板以外的所有板都用来产生摩擦。松开离合器拉杆时,您将松开离合器弹簧,这些弹簧压在一块板(称为压板)上,该板均匀地将离合器板压在一起。

多少个离合器片?好吧,这是一个权衡。这取决于您需要传递多少功率(更多功率=更多板块),板材有多大(较小=更多板块),您的摩擦材料是什么样的(更多打滑=更多板块)以及离合器弹簧的强度(较弱=更多板块)。紧凑型摩托车的强大动力可能意味着离合器沉重。 

考虑到摩擦在所有这些方面的重要性,大多数离合器在润滑油(机油)中运行似乎很奇怪。答案是,摩擦产生的热量很容易破坏摩擦材料,而油则有助于防止离合器烧坏。湿的离合器可能会遭受很多虐待,或者会持续多个年龄,或者甚至两者兼而有之。

这是自2013年以来一直在BMW R1200GSs中使用的湿式离合器。在此之前,它是干式离合器,因此您必须将发动机一分为二。

这也意味着所有其他运动部件–衬套,轴承和板本身–均能平稳运动。但是,不可避免的是,即使是专门设计的摩擦材料混合物在油中也不是很有效,因此需要更多的板,这意味着更大的重量。此外,所有油液都会流失功率。

干式离合器的动力消耗比湿式离合器少,因此它们的摩擦片也比湿式离合器大,因此它们也可以更小,更轻-因此,它们在MotoGP摩托车和Ducatis的数十年中得到了使用。它们还会在滴答声时发出迷人的发动机即将爆裂的声音(声音是所有碟子嘎嘎作响的声音,当您松开离合器时它就会消失)。宝马双胞胎和Moto Guzzis经常也使用干式离合器,但这是因为曲柄从前到后运行,因此有更大的空间容纳大型汽车式干式离合器。

通常,公路摩托车上的干式离合器正在淘汰中-耐久性较差,噪音较大,变热时使用起来可能有些呆板。 

至于踏板车自动档和本田的DCT?我们再探索遇到它的那一天。

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