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突破200马力的运动怪兽 三款超级街车哪个更香?

2019-11-29 11:55| 发布者: 摩迷小编| 查看: 340| 评论: 0|原作者: 自由机械

摘要: 随着北半球的气候逐渐转凉,今年下半年的厂方活动也从骑行转为了在新车上发大招。各个大型车展也是比肩接踵。而在眼花缭乱的新车阵容中,一股神秘势力成功揽获了大批车友的视线。那就是三台全新旗舰街车组成的“200 ...

随着北半球的气候逐渐转凉,今年下半年的厂方活动也从骑行转为了在新车上发大招。各个大型车展也是比肩接踵。而在眼花缭乱的新车阵容中,一股神秘势力成功揽获了大批车友的视线。那就是三台全新旗舰街车组成的“200马力俱乐部”豪华阵容。


在东京车展和米兰车展上,川崎、杜卡迪及MV Agusta相继发布了2020款旗舰运动街车,三款当家之作都在功率上突破了200马力的大关。而在厂方持续发力的前提下,这三台猛兽也有着极大概率引进国内市场。那么在正式开售前,不妨一起来观摩一下这三台超级运动街车的尊容。

川崎Z H2、杜卡迪StreetFight V4以及MV Agusta Brutale 1000RR,这三台车都集合了自家最尖端的技术储备。三款车都采用了公升量级的四缸引擎,不同的是,Z H2沿用了源自大哥Ninja H2上那台堪称经典的SuperChanged机械增压技术,成为首款搭载机械增压技术的街车。杜卡迪也将Panigale V4上采用大量MotoGP技术的90°V型四缸引擎分配给了全新街霸。而Brutale 1000RR则是拿走了F4RR上的直四引擎,丝毫不加掩饰的表达了自己的运动基因。

▲StreetFight V4发动机

▲Z H2发动机

▲Brutale 1000RR发动机

从账面数据上来看,三款车全都突破了200马力关。新街霸最大功率208hp/12,750rpm,而Z H2和Brutale 1000RR分别为197hp(200Ps)/11,000rpm及208hp/13,450rpm。由于性能取向不同,Z H2的数据略逊一筹,不过它的动力爆发时机却比其他两个靠前,更加注重低转速下的动力表现。而且在扭矩方面Z H2压过了另外两个对手,达到了137N·m/8,500rpm。相较之下,Z H2的日常骑行肯定要比其他两个更为舒适。


车重上,杜卡迪的极致轻量化材料让街霸达到了惊人的178kg干重,整备质量也不过201kg。而对应着高达200马力的动力输出,街霸的推重比可谓达到了惊人的程度。Brutale 1000RR也采用了大量赛车技术元素,干重质量也控制在200kg以内,官方给出的数据在186~191kg之内浮动。三者中最重的反而是川崎的Z H2,整备质量达到了239kg。

作为三款车中唯一一个亚裔,Z H2在坐高上则更亲近中国市场的消费者,830mm的坐高相比其他两者的845mm也把身高门槛降低了一些。但对于能够降伏如此猛兽的骑士来说,想必坐高反而并没有显得那么重要。

▲StreetFight V4仪表

▲Z H2仪表

▲Brutale 1000RR仪表

仪表方面,杜卡迪和MV Agusta都拥有足够成熟的TFT全彩屏幕储备,反观川崎在今年才开始大规模采用彩色屏幕配置。但也算是在这个项目没有落下短板。

▲Street Fight V4标准版配置

▲Street Fight V4 S版配置

街霸标准版采用了43mm倒立式全可调Showa BPF前叉及SACHS多连杆中置避震,在高配S版本中更是搭载了前后Ohlins电子减震,制动部分则搭载Brembo Stylema® monobloc卡钳,硬件配置可谓是奢华到了极致。


Z H2则采用了Showa SFF BP前叉、Showa shocl-Uni Trak中置避震、Brembo M4 Monobloc Calipers一体式卡钳的搭配,账面上看起来并不如杜卡迪那般极致运动,但仍旧兼备了日常舒适度和激烈驾驶的运动型。


目前网络上尚未有详细的关于Brutale 1000RR硬件配置的消息,但是从图片中不难看出它也采用了Brembo品牌的卡钳及Ohlins的后避震,在这个级别上,相信各个大厂也不会吝啬在这方面的配置吧。

▲StreetFight V4定风翼

▲Z H2 Ram-Air系统

▲Brutale定风翼

三车在空气动力方面都拥有极强的造诣,街霸凭借着源自MotoGP的定风翼,能够在270kph的时速时提供28kg的下压力,把车轮按在地上以获取更多抓地力。Z H2的Ram-Air系统能够给强劲的机械增压心脏提供额外的进气来源,让动力更加充沛。Brutale 1000RR也同样采用了大量的空气动力结构。在这种级别的车型上,炫酷的外观不仅仅是给颜值加分而已,更多的实用价值才是外观设计的追求所在。


电控配置是约束超级猛兽的关键所在,否则强悍的动力会让所有人无法驾驭。而三台车在电控方面都几乎拿出了看家本事,骑行模式、动力模式、循迹段位、快速换挡...等等一应俱全,无非是各自根据车型特点给出的可调节范围不同罢了。对于老司机来说,电控能让骑行更省心;而对于新手而言丰富的电控能够更容易地去驾驭这些“烈马”。

由于目前为止三款车都没有在国内发布,所以大家最为关心的售价方面自然无法一决高下,但是根据海外市场的反馈可以做一个拍脑门的猜测。


StreetFight V4在海外售价为19900欧元,而此前的Panigale V4上市时的售价为22590欧元,国内大贸价格为23.7万元。根据这个差价分析,StreetFight V4的国内价格应该会在20万左右至于能否跌破20万元大关还要看杜卡迪的诚意。


Z H2的海外售价为17000美元,相同地区的H2 SX售价为25000美元。而当前川崎在国内地区销售的H2 SX的官方售价为27.7万人民币,按照这个差价换算下来,Z H2的价格应该会是18.8万元左右。而川崎近年来在国内市场的一贯作风就是走亲民低价路线,正式发布后不知还会不会有更多的惊喜。


至于Brutale 1000RR方面,目前没有一个确切的参考标准,不过MV Agusta今年已经正式开始着手于面向大陆市场开展关贸进口工作。在今年首批大贸车型的目录中,Brutale 800RR的售价为18.8万,大哥1000RR的售价肯定会比这个高出一点,至于高出多少,各位不妨大胆的猜测一下。


除了上述三台外,其实今年还有另外两款车型也拥有极高的呼声,那就是上届霸主,前“地表最强街车”称号的KTM 1290 Super Duke R,以及阿普利亚Touno 1100。不过1290 SDR在今年的新品更新时并没有突破200马力的大关,而阿普利亚目前正着手于开发中量级产品,无暇参与这波竞争。但能够预料的是在未来,市场上绝对不会是上述三个产品“三足鼎立”,会有源源不断的挑战者加入到这个行列。

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