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关于ABS防抱死那些事,你可能想多了!

2019-11-5 11:01| 发布者: 摩迷小编| 查看: 230| 评论: 0|原作者: moto7|来自: 差评圈

摘要: 随著技术的进步,以往以汽车为主的ABS 也逐渐普及在各式摩托车上。特别近年来,国内车厂也有在摩托车上搭载了ABS。正如同摩托车刚从化油器时期转换成电子燃油喷射供油一样,坊间对于ABS 也有各种以讹传讹的说法,差 ...

随著技术的进步,以往以汽车为主的ABS 也逐渐普及在各式摩托车上。特别近年来,国内车厂也有在摩托车上搭载了ABS。正如同摩托车刚从化油器时期转换成电子燃油喷射供油一样,坊间对于ABS 也有各种以讹传讹的说法,差评圈这次将常见的迷思、问题,以条列式一一为大家说明,解除车友的疑惑。

Q:原厂推出没有ABS 的车款,能够加装ABS 吗?

A:不能,安装上车不是问题,最大的问题是无法发挥ABS 应有的效能。每款车型搭载ABS 都需经过厂商在各种环境下测试,对ABS 进行调整,确保ABS 能在各种路况正确的作动。


Q:摩托车的ABS 是靠前、后轮的轮速差来判断有无打滑?

A:错误,如果使用这种方式判断,万一遇到前、后轮都打滑的情况,这时前后轮并没有轮速差,ABS 就会认定没打滑了。ABS 主要判断来自轮胎本身的滑差率以及轮减速度,透过轮胎转速与机车ECU 资讯计算出来,即使只有一个轮子也能进行判断,所以BOSCH 也有推出单轮用的ABS 9.1ML,而BMW S1000RR 以及KTM 也都搭载能关闭后轮的ABS。


Q:ABS 作动是前、后两轮一同作动?

A:错误,上一题有提到,ABS 的前、后轮是独立的系统,前轮煞车锁死,但后轮没有时,就只有前轮会有ABS 作动。当然如果前、后轮都煞车到锁死状态,自然前、后轮ABS 都会作动。


Q:摩托车有ABS 就不会翘后轮?

A:错误,ABS 只是防锁死,与是否会翘后轮没关系,所以既然没锁死,ABS 自然不会释放煞车。大多数情况下,由于ABS 设定的介入时间点会在翘起后轮前就启动,但是透过重心转移,确实压缩前叉来增加前轮荷重,提高抓地力的话,即使后轮离地ABS 也不会介入。

正因为一般的ABS 并不能百分之百防止翘后轮,因此BOSCH 的9.1MP 系统透过增加油压感知器来判断车尾是否要举起来进行介入。而HONDA 搭载在CBR 上的C-ABS 系统则是透过倾角感知器,当车头前倾超过五度时就会进行介入。

Q:有ABS 的车,也具有前后联动煞车?

A:前后联动煞车称为CBS,与ABS 是不同的东西,除非像是HONDA 的车系使用的C-ABS ,以及BOSCH ABS 9ME 有包含了前后联动煞车之外,其他车厂的ABS 不见得都会搭载CBS。所以只使用前煞车时后轮的煞车并不会介入,也不会有ABS 作动。


BOSCH 的ABS 9ME 系统加入了CBS。

Q:因为有ABS 不会锁死,所以我在过弯的时候也能用力抓煞车,不用担心锁死转倒。

A:错误,轮胎的抓地力随著车辆倾角而有不同,一般的ABS 都是以直行情况进行设定,有的ABS 会设定当车辆倾角大于15度时就停止介入,也就是说过弯时ABS 是不做动的。另外一种情况是,ABS 虽然是快速连续的释放煞车,但在过弯时这会造成悬吊的不稳定,影响车辆动态。

即使使搭载ABS 的摩托车,还是要比照一般摩托车一样,弯中如果需要重煞车一定要先回正车身。有鉴于摩托车过弯与汽车方式不同,现在BOSCH 也推出Motorcycle Stability Control(MSC)运用在KTM Adventure 以及BMW 的ABS Pro。都是增加车辆倾角资讯,在过弯时也能有完美的ABS 介入。

Q:摩托车ABS 作动时也和汽车一样可以进行转向闪避?

A:错误,摩托车的ABS 设计方向与汽车不大相同,摩托车的ABS 以尽可能的煞停为目的,加上进行减速时无法提高循迹性,因此一但发生突发状态请全力煞车,真的需要做闪避动作,还是需要放开煞车。

Q:ABS 理论上应该有较长的煞车距离才对,但为何许多资料显示有ABS 的摩托车煞车距离较短。

A:理论上ABS 因为在接近轮胎打滑时会释放刹煞车,比起能一直维持在轮胎最大抓地力的煞车距离自然要比较长,但现实时能一直维持轮胎最大抓地力减速的操作几乎不可能存在。

即使是训练有素的车手,也需要在同样路面反覆练习才能拿捏到轮胎最大抓地力的制动,但在一般道路上,路面的摩擦系数不一,加上路面起伏等状况,再怎样专业的车手不可能靠肉眼一看就知道用多少煞车力不会打滑。所以只要是由人来操作,基本上不可能在任何路况都能达到最大抓地力的操作。因此能即时判断轮胎打滑介入的ABS,反而能够达到缩短实际上煞车距离的情况。


Q:有ABS 的车改卡钳也没关系。

A:错误,由于不同的卡钳内部油量、活塞尺寸等等都不相同,ABS 在厂商设定完成后,是针对原厂卡钳进行最佳化的煞车油释放,一但换装不同的卡钳,会让ABS 释放上有些许的差异。

虽然ABS 依然会作动,但是遇到比较极端的情况,像是低摩擦系数的路面或路面变化,就有产生锁死的可能。因此要达到ABS 最好的效能,最好不要更换卡钳。ABS 车款最好不要更动卡钳,不过像CBR1000RR SP 这样原厂就搭配Brembo 对四,也不需要改了。


Q:有ABS 的车改抓地力更好的胎也能进一步缩短煞车距离吗?

A:可以,ABS 是透过轮胎的滑差率与轮减速度来判断是否打滑,因此换上抓地力更好的胎,ABS 介入点也随著轮胎抓地力的提升而往后延,可以承受更高的减速力。但是更换轮胎要注意轮胎尺寸不能变更,有的车友为了运动性选择不同扁平比的胎,这会让轮径改变,进而让ABS 运算产生误差。

Q:明明煞车时离轮胎极限还很远,怎麽ABS 就开始介入?

A:现在ABS 都已经相当聪明,但因为各车厂的要求,ABS 介入的滑差率也会不同,追求稳定性的设定,ABS 会比较早介入,反之追求减速性能的设计,ABS 会比晚介入,这些都会根据车款定位而有所不同。


DUCATI 1199 与PGO J-Bubu ABS,都有搭载ABS,但因为车款定位不同,会有不同滑差率设定。

Q:我的车有ABS,所以我不用怕煞不住可以在公路上油门一败。

A:错误,物理是有极限在的,当你用时速100公里前进,而只有10公尺的煞车距离,不管是ABS 还是对八卡钳都救不了你,所以安全驾驶才是根本之道。

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