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300cc大踏板不知道怎么选?看这篇准没错!——光阳CT300、三阳joymaxZ300、阿普利亚SR ...

2019-10-15 13:49| 发布者: mao1834| 查看: 1338| 评论: 0|原作者: 大王的车库

摘要: 大家好啊~小编我又回来了!这次国庆小编一共跑了6趟妙峰山,感觉整个身体被掏空~哈哈,这次和@摩托邦 吕忍说车以@山哥出品为大家带来一期300cc踏板级别横评。小编主要试驾的为CT300,所以感触比较多。话不多说~我们 ...

大家好啊~小编我又回来了!这次国庆小编一共跑了6趟妙峰山,感觉整个身体被掏空~哈哈,这次和@摩托邦 吕忍说车以@山哥出品为大家带来一期300cc踏板级别横评。

小编主要试驾的为CT300,所以感触比较多。话不多说~我们侃车走起!


近期我们做了一系列踏板车的测评,很多车友都会对300cc级别的踏板车有选择困难症,为了解决大家的疑惑,我们同时借来3台300cc同级别标杆产品,也是这三个品牌中,最新发布的300CC级别新作。分别是三阳joymaxZ300,光阳CT300,和阿普利亚SRMAX300,来解决你的选择困难症。

三洋 JoymaxZ300:

JoymaxZ300的发动机及车架与CRUISYM 300相同,但两者在外观风格与售价上又截然不同。不仅动力上的表现让人惊艳,继承自CRUISYM 300的运动底蕴也赋予了其更多的驾驶乐趣。这款车做到了拥有进口车的品质和国产车的价格。

光阳 CT300:

在5月11日~13日举办的2019北京国际摩托车展览会上,光阳摩托一口气推出了多款重磅车型,其中现场就展示了CT300 ,CT300版是CT250的升级车型。(CT250是光阳在年初推出国内不多见的250cc级别的平踏板,售价20280元,CT300的售价相比CT250提升了近万元,但相对在配置上有了较多的升级)


阿普利亚 SRmax300:

aprillia在国内投放的踏板车多以125-150cc车型为主,多年未曾引进过250-300cc量级的踏板车,一直是国内消费者心中的痛点。随着近几年国内250-300cc踏板车的需求量逐渐增大,看准这一市场aprillia终于将旗下极具竞争力的SR max300引进国内。


所以接下来我们用三图的方式为大家讲解三款车型配置,由上到下依次为三阳、光阳、阿普利亚。


JoymaxZ300:
Joymax 大灯为LED光源,并采用远近光一体式设计,在大灯内侧还嵌入了环状日间行车灯以提升安全性和视觉效果,照明及铺路效果非常好。


CT300:
全新设计的四透镜大灯具有更佳的照明效果,远近灯光均为LED灯源。大灯上面的灯带设计也比较年轻化。


SRmax300:
SRmax300的前大灯采用带透镜的LED远/近一体式光源,内侧有LED日间行车灯勾勒线条。可以看到前方拥有行车记录仪。


JoymaxZ300:
尾灯设计基本就是大灯的风格思路,非常简洁。尾灯同样采用LED光源,但其前后转向灯均为卤素光源。


CT300:
尾灯光源与大灯光源一致均为LED形式,“金拱门”的后尾灯和四点式的刹车灯布局提高了车尾辨识度。



SRmax300:
尾灯同样采用LED光源,造型虽没有前大灯锋利,但亮度尚可。


JoymaxZ300:

与CRUISYM 300如出一辙的机械液晶组合式仪表带有浓烈的运动气息,只是用来增加质感的银色仪表边框没有出现在joymax上,但整体视觉效果依然很棒;在功能性方面,除了两侧机械指针的时速、转速显示,中间液晶屏还负责油量、水温、里程,侧踢熄火,座椅开启等功能显示。


CT300:
全新设计的液晶仪表也是CT300 的一大亮点,除了将CT250的指针式仪表升级为液晶仪表外,还配备了Noodoe车联网骑乘导航系统。Noodoe仪表涵盖导航、天气、时间、指南、群组、讯息、寻车、相册、速度等功能。


SRmax300:
SR Max300配备9英寸TFT全液晶仪表盘,显示清晰,与汽车上的CarPlay相近,这块仪表盘可投射手机内容,实现导航、视频播放等功能,这在同价位摩托车中还是不多的。



JoymaxZ300:
Joymax为可调风挡,但需要工具进行调节。


CT300:
CT300风挡不可调,并且挡风效果在三款中偏低。


SRmax300:
SRmax为可调风挡,可直接快速调节风挡的角度。


JoymaxZ300(参数最优):
Joymax搭载一台实际排量为278cc的单缸水冷四气门发动机,这款发动机就是CRUISYM 300的进口发动机,但厂家为了区分两款车型,还是将JOYMAX进行了重新调校,所以它的整个动力输出水平也较CRUISYM 300略低一些,最大功率:18kW/8000rpm,最大扭矩:24Nm/6500rpm。



CT300:
CT300 动力源自于同门赛艇300所使用的单缸四冲程SOHC 2气门水冷发动机,排气量为276mL。最大功率:17kW/7500rpm,最大扭矩:22.5Nm/6500rpm。


SRmax300:
SR Max300采用单缸水冷四气门发动机,实际排气量278cc,最大功率16kW/7250rpm,最大扭矩:23Nm/6000rpm。

为了更清楚了解发动机参数

以表格显示

JoymaxZ300:
Joymax前刹车系统为单盘搭配辐射式对向四活塞卡钳,后刹车为单盘搭配单向双活塞卡钳,前后刹车均标配博世9.0双通道ABS系统。


CT300:
CT300前制动为三活塞单向卡钳搭配浮动前刹车碟,后刹车为单盘搭配单向双活塞卡钳活塞卡钳直径刹车碟。匹配博世10.0双通道ABS系统。


SRmax300:
SR Max300前刹车配置为浮动碟盘+辐射式对向四活塞卡钳,后刹车采用单碟+单向双活塞卡钳,匹配博世10.0双通道ABS系统。


JoymaxZ300:
在悬挂系统方面,JOYMAX采用正立式前叉与后双减震搭配,后减震器具有五段预载调节功能。


CT300:
在悬挂系统方面,CT300采用正立式前叉与后双减震搭配,后减震器具有五段预载调节功能。


SRmax300:
在悬挂系统方面,SRmax300采用正立式前叉与后双减震搭配,带有气罐的油压后减震是国产版本的特有配置,具有预载调节功能。


JoymaxZ300:
joymax采用相对连贯的分段式脚踏,两段脚踏之间的角度较大。另外,由于该车的油箱为中置布局,所以脚踏前段稍显狭窄。但中置油箱及大架龙骨的设计,会让整车支撑性更高,运动型更好,且重心更稳定。油箱容积为12升。


CT300:
CT300为平踏板车型,这设计很大程度上增加了驾驶者腿部的活动空间和置物空间,但油箱容积被迫缩小,CT300油箱容积仅为10.2L。且平踏板的设计因为没有大梁龙骨的支撑,并不能提供向带龙骨的车型那么好的支撑性,有好有坏。


SRmax300:
SR Max300采用分段式脚踏设计,两段脚踏之间的落差稍微有些高。另外,由于该车的油箱为中置布局,所以脚踏前段稍显狭窄。但中置油箱及大架龙骨的设计,会让整车支撑性更高,运动型更好。且SRmax有腿部吹风的出口,细节好评,油箱容积为15升。


JoymaxZ300:
一体式座垫配合白色缝线为Joymax增添了几分运动气息,具有高低落差的座垫软硬适中,还能有效区分驾驶员与乘客的乘坐区域,座垫的隆起部分也能起到一部分腰托的作用。


CT300:
CT300进一步优化了骑行三角,通过加厚座垫等方式,让身高较高的驾驶员也能有一个较好的驾驶体验,不会产生CT250那种蹲着骑车的感觉。坐垫非常软,有一种直接坐在床垫上的感觉。



SRmax300:
SR Max300的座垫坐感稍硬,在设计上对驾驶员和乘客区域做了划分,但后座较其他两个车较短。座垫的隆起部分也能起到一部分腰托的作用。并且整体的抓地力以及坐垫角度,使得乘坐舒适度并不如意。



JoymaxZ300:
Joymax的储物空间相当大,贯通式的座桶空间可以轻松容纳两顶标准全盔,即使不使用尾箱也能足够满足驾驶员使用;此外,液压杆、储物箱照明灯均出现在了joymax的配置单中,跟自家进口车型相同。



CT300:
CT300的座桶内部没有办法放下一顶标准尺寸全盔,但放置半盔后,仍有较为充足的空间放置杂物。此外,液压杆、储物箱照明灯也是标配。


SRmax300:
SRmax300的座桶可以放置一顶标准尺寸的全盔,但头盔顶部会与座垫摩擦,放置半盔后,仍有较为充足的空间放置杂物。座桶内的配置还有行车记录仪的主机,电源及照明灯。


JoymaxZ300:
Joymax的储物格也是相当大,放置一个iphone现款最大尺寸手机后还有非常多的空间。搭配2A的快充接口。


CT300:
CT300的的储物格也不错,放置一个iphone x后还有非常多的空间。CT300的USB在车把上,也同样是2A的快充接口。


SRmax300:
SRmax300的储物格也可容纳手机等物品,不过你的手机屏幕最好小于5英寸,否则很有可能塞不进去。相比前两款车较小。


百公里加速:

第一名CT300

第二名JoymaxZ300

第三名SRmax300

在百公里加速测试中,虽然CT300的账面数据并不是最突出的,但得益于二气门的发动机结构,在初段和中段的加速还是较四气门强一些的。

Joymax和SRmax的加速算是非常均衡,在各个输出区间都有一个不错的发力点。但得益于Joymax较轻的车重以及不错的马力,获得第二的成绩。SRmax因为法规的政策影响,并不能发挥真正的实力,如果这款发动机没有进行所谓的阉割,我想SRmax是稳稳第一的。


100-0km/h 刹停侧测试:

第一名:JoymaxZ300

第二名:CT300

第三名:SRmax300


三辆车的制动都属于比较优秀的水平。因为ABS都是博士品牌,介入也都是正常的水平。


公路驾驶测试

JoymaxZ300:



得益于较轻量化的车身和短轴距低重心的设定,Joymax在操控上的表现不逊色于竞品,应对城市道路中的小半径转向十分轻松,在原地八字时,大撑也不会轻易蹭到地面,足以说明JOYMAX的倾角够大,能够应对更极限一些的压弯动作。


(小编这弯下的怎么样哈哈~)



CT300:


虽然CT300车身略输一筹,但操控也比较灵活,但平踏板的设计让试探车体极限时,会有轻微的扭转(极小),但是几圈下来后,适应了这样的感觉还是没有问题的。

原厂极限尚可,一般不会出现摩边撑、脚踏的情况。除非像小编这样极限的切弯。

而CT300整体的设定偏向舒适精致,弯道倾倒速度也很灵动。相比两个其他的竞品,CT300更适合于街道的骑行。


SRmax300:

SRmax300继承了aprilia的运动基因,在弯道中车辆重心可以很好地随着驾驶员转移,同时车身又能保证不错的稳定性,受限于大撑造型,左侧的倾角会让极限变得比右侧低。


高速及山路测试


JoymaxZ 300 试车手:摩托邦-吕忍


动力:

在山路上行驶时,上坡,出弯等需要动力的时候,这款发动机是非常听话且能跟上我的节奏的,并没有拖泥带水的感觉,扭力的输出也是足够让你在上坡的时候获得一个不错的加速度。Joymax的极速也是可以让你满意的,直线道路上,极速可以达到150公里/每小时(表显),且该车的动力储备也是非常好的。0-100公里加速几乎没有间断,整个加速过程轻松加愉快。



车架:

Joymax Z 300的车架采用大量的高张力钢管,且带大梁,车架的支撑力非常好。在全力制动和非铺装路面的骑行环境下,你可以直观感受到车架的支撑性。在高速巡航下,Joymax的大梁设计也可以让你感受到高速的稳定性。



减震:

JoymaxZ300的减震虽然没有运动大羊Tmax AK550等踏板车的减震调教,但是减震的软硬适中,且往运动取向去设计,可以过滤一些日常行驶的小颠簸,但是在山路的行驶中,Joymax的减震也能给你不错的支撑力,让你在攻弯的时候信心十足。



制动:

Joymax前刹车搭载了浮动碟片加对向四卡钳,后刹车配备单向双活塞卡钳。且搭配博世ABS刹车防抱死系统。joymax也是250-300cc中,为数不多搭载浮动碟的踏板车型,在山路的下坡路段中,即使较快的速度,joymax也可很稳当的让你急刹到安全的速度区间。制动力可以用强大来形容了,也是在这个排量,价格区间的踏板,不用改装刹车的车型了。

CT300 试车手:摩托家-丁某某


动力:

这台两气门水冷发动机属于偏向低转扭矩输出的类型,在0-100km/h加速时加速成绩较好。整台车动力输出平顺且有力,油门的调教比较跟手。发动机转速稳定,抖动较小,针对于巡航转速区间进行优化,在60-80km/h时无论是震动亦或者噪声抑制都较为不错。

 

车架:

CT300车架不带有大梁,拥有纯平的脚踏,带来了更高的舒适性以及更大的储物空间。在封闭路段激烈的驾驶、翻身、攻弯下,车架会产生轻微扭转,但却带来了意外弹润的体验,车架与驾驶者沟通感较强,整体切弯时车身反应足够灵巧可控。

 

足以应对城市通勤使用,甚至一定强度的激烈驾驶。车架设定质感较强,高速巡航的稳定性也较为满意。

 

减震:



CT300减震针对舒适化进行调校,光阳十分擅长制造出这种细腻且高级的骑行质感,颇有一种在地上滑动的丝滑感(轮胎并不打滑)。但美中不足的是针对于悬挂高速运动的阻尼设定略有奇怪(例如高速上漆印减速带等),略有偏硬,尤其是在CT300其他震动抑制的非常完美时,会略显突兀。

 

但总体在这个级别内,是一款减震调教比较优秀的选手,适合平稳的公路行驶。

 

制动:



制动采用前260mm单浮动碟盘配备不常见的单向三活塞卡钳;后240mm单盘配单向双活塞卡钳,使用手感较好,线性较强,减速稳定可控。ABS系统介入较早,针对湿滑路面等拥有不错的安全性。制动效果经过100-0km/h测试,处于三台车中中间水准。经过反复刹停测试后,刹车并未产生热衰减。



试车手:山哥出品-泰山,并未更新对此次车辆试驾评价。

售价:JoymaxZ300     ¥28800

           CT300                ¥29980

           SRmax300         ¥39800

总结:根据三款车的测试,三辆车都属于这个级别优秀的水平,出色的操控性,强大的动力,可满足不同的使用场景和不同路段,如果你更倾向于运动化取向的踏板可以选择SRmax300。

更适合年轻化的外观,和平踏板的方便,以及丝滑的驾驶感受,可以选择CT300。

如果考虑性价比,以及逆天的储物空间,和各路段都非常均衡的设定,那你选择JoymaxZ300就绝对没有错了。


这次合作测评就到此结束啦,大家如果有想了解的对比横向车型,欢迎留言哟,我们会筹划下一期节目的~制作节目不易,喜欢的话欢迎点一个右下角好看按钮,小编在此谢过各位观众大人哈哈~


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