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跨越30年的对比测评,本田非双和30年前的同胞兄弟

2019-10-9 13:37| 发布者: 摩迷小编| 查看: 3773| 评论: 0|原作者: 摩托百客

摘要: 我们对1991年的本田非洲双缸和2019年的非洲双缸进行了对比评测。很难相信原始的非洲双缸已经有30年的历史了,但是将其停放在2019年的非双旁边并不显得落后。没有ABS,没有牵引力控制,没有模式切换,甚至那个叫做化 ...

我们对1991年的本田非洲双缸和2019年的非洲双缸进行了对比评测。很难相信原始的非洲双缸已经有30年的历史了,但是将其停放在2019年的非双旁边并不显得落后。没有ABS,没有牵引力控制,没有模式切换,甚至那个叫做化油器的装置会提醒这部车经历了几十年的岁月了。对于每个骑行技术比较渣的人来说,还有另一种办法,那就是换辆更可靠的摩托车。每个骑行时遇到故障的车手,他们都会祈祷这部车赶快出问题,这样就可以说服自己换一部新车了。


从技术上讲,这部1991年非双并不是原始的非双;1988年HRC出现了早期的限量生产版本,配备650cc V型双缸发动机,复制了本田 NXR达喀尔拉力赛摩托车。代号RD03,我们在这里使用的车是RD04,1990年替代了RD03。这部1991年的非双在测试中处于正常状态,里程为36,000英里,并进行了充分的测试,测试之前进行了全面的保养。这部车新车时具有62马力的峰值功率和460磅的车重。

这款非双最特别的地方在于它是源自HRC达喀尔拉力赛的冠军车型。所以对于任何对达喀尔兴奋不已的人来说,这部车都能激起穿越撒哈拉沙漠的梦想,只靠一个指南针,横穿沙漠。当然,相对于达喀尔赛车而言,它确实降低为民用级别了,但它身上仍然带着参加达喀尔拉力赛的冠军殊荣,这一点在新款的非双上确实是体会不到的。当然,现实情况是,与NXR越野摩托车相比,民用的“非双”更重,功能也更弱,这一点不得不承认。


这部老非双的高科技可能不够高,而且有些外观部件也老化了。左侧侧板上有一个工具箱,可以在不卸下座椅的情况下进行操作,并且足够大,可以容纳有用的工具套件。有一个二级燃油警告灯,在您需要加油时会给你提示,而机械仪表会告诉你速度,转速和发动机温度,但是没有平均速度,百公里油耗和剩余的行驶距离。

在规格和装备方面,2019款非双没有一个零件是可以和老非双共用的。RD04的化油器,昏暗的转向信号灯和摆动的速度表针旁边,新非双感觉就像是星际飞船一样。这部新款是非双运动版,带有可选的双离合器变速箱(DCT)自动变速箱。与标准的2019 非双相比,Adventure Sports具有更长的行程悬挂,更大的油箱,更大的屏幕以及在模式选项中添加的砂石路面模式。


仔细观察停在一起的两个非双,你可以发现有很多血统将两辆车联系在一起。多年来,本田在制造缺乏特色的摩托车车方面付出了不菲的努力,但是1991年摩托车车的特点在新车中得到了呼应。从紧密匹配的配色方案到油箱,座椅和Adventure Sports标语的形状,这款新车都在向其祖先致意。但这确实使它看起来像一辆小排量摩托车。

当非洲双胞胎在90年代问世时,公路车手为座高感到哀叹,而喜欢越野车的家伙为这个重量感到忧愁。按照当今的冒险摩托车的标准,它即紧凑又容易驾驭。相比之下,新的非双感觉身材高大,头重脚轻,在紧急情况下很难控制。即使经过数英里的测试,每当测试中的车手踢起新款非双的立柱时,他们都必须在保持平衡方面格外小心。参加测试的两名车手是达喀尔拉力赛的老车手了,他们都有数十年驾驭的冒险摩托车经验。

当我们准备放开两辆车一起进行第一次骑行时,这辆旧车立即向其高科技后代发动了挑战。我打开91规格的点火开关,触摸起动器按钮,在我记起如何使用风门拉杆后,摩托车的Arrow排气就发出隆隆的响声。嘲笑着我踩着启动杆,另一名测试员跳上了新非双,启动车辆,然后停下来研究如何改变骑乘模式。


在每个路口,加油站时,我们的头都埋在2019非双的仪表板中,寻找更激进的油门设置,变速箱上的手动模式,碎石模式或关闭ABS的按钮。在现代摩托车中具有如此的适应能力真是太棒了,但是它确实会浪费很多时间在滚动菜单上。可以肯定的是,当我们了解系统后,将新的自动档位调整到所需的设置就要快得多了,但是每次重新启动电动机时,仍然需要重置一些内容,例如ABS和手动变速模式。在路上,这只是个小问题。我们经常停下来进行路口和地图检查,这变得很烦人。停车,启动驻车制动器,解除驻车制动器,选择驱动器,选择手动模式,重新关闭后轮ABS,起步。


DCT Africa Twin菜单中的所有时间都会很快消失。更长的齿轮传动和显著的动力优势使其可以轻松碾压62匹马力750。由于变速箱设置为全自动,因此这款新车舒适,轻松,骑行轻松自如。Adventure Sports车型的这种轻松骑行风格受益于高高的座椅和高大的显示屏,为您规划弯道和超车提供了一个有利的起点。自动变速箱如丝般柔滑,让你无需担心正在使用的档位就可以上下油门。此时,一旦老车魅力的新鲜感开始变弱,那么沉重的离合器和笨拙的变速箱会让你很累。


为了跟上这辆新车的步伐,你必须努力操作或接受慢节奏的骑行风格,才能享受到化油器的平滑扭矩曲线和出色的油门响应。这辆老车在高速骑行时,V型双缸发动机咆哮着挤出了最后一点动力,刹车力度也很重,下压倾角知道靴子磨地。旧的悬架在道路上表现良好,虽然从未提供最佳的行驶质量,但也从未做出任何令人震惊的事情。在史诗般的山路上来到下一个停靠站,我汗流夹背,引擎因高温而砰砰作响,轮胎看上去很生涩,每个角落现在都有轮胎制动到顶点的打滑痕迹。


当新车超车时,我几乎看不到它。中转角速度相似,但是31匹马力的不足很难在每个直道结束时扳回一局。公路上的两种骑行体验形成了鲜明的对比-尝试快速骑着老非双时,你总是很忙,即使被碾压,也很有趣。新车将快乐地跟在老车的后面,并在第一时间超越,然后飘到远处。它更舒适,刹车更好,并且有足够的动力超越其他车辆。


当我们转向土路时,林道的第一部分是一团粗糙,紧绷的岩石,向下进入河中,然后向上延伸至另一侧。我对RD04充满信心,能够准确地选取我的路线,在滑出时将其拉回原来的状态,并使用离合器和低扭矩将前轮向后冲。这辆老车看起来像是为此而生。


现代摩托车感觉又高又重,但是通过良好的离地间隙和良好控制的悬架弥补了重量上的不足,令所有人感到惊讶。当我们期望它成为障碍时,DCT系统又一次让我们感到震惊,它具有可预测的响应和平稳的控制。

随着林道开向更快但仍然崎岖不平的地形,30年的技术消失在尘土中。非双冒险运动的悬挂质量令人赞叹。这不是最动态的设置,它趋向于稳定而不是敏捷,但是它吸收了我们扔给它的所有东西,感觉就像是横跨雨水沟渠和岩石的魔毯。相比之下,这辆老车的前叉难以适应地形,如果你太快地撞到沟壑,就会在松动的岩石上产生紧张的感觉,并且难以触底。在较平缓的道路上,RD04的骑行真的很有趣,你可以极限操作并仍然可以恢复。新非双的重量意味着一旦失去平衡,就很难控制它,但是直到那一刻,你都会觉得没有任何东西可以使它失控。


DCT变速箱系统是本田公司的机械之才。你是否选择将其安装在自己的车上是另一回事,但是我们不能否认,作为摩托车的自动变速箱系统,它的运行非常出色。我们将非洲大孪生兄弟带入了无尽的棘手地形,一次又一次地,DTC凭借其敏捷性和在松散的山丘上骑行的能力使我们感到惊讶。如果你在越野时具有非常好的离合器控制功能,并且即使在奔跑时也不会错过任何换档时机,那么DTC对您来说并没有太大的优势。但是对于其他所有人来说,电子离合器装置是一件好事。加上手动降档时油门的补入,是如此令人上瘾。


非双以及一般的冒险摩托车在过去的三十年中已经走了很长一段路。新车无法与老车媲美的一件事是气味。停了下来后,这辆化油的车周围总是散发出一股明显的汽油味,紧接着它在快速路上行驶,让人们回想起了90年代的超级摩托车比赛以及挥之不去的碳氢化合物。也许对市区内的空气质量不是很好,但是对灵魂有益。


那我该选哪个呢?如果要继续前进并进行夜间远足,那一定是我的祖父RD04。那辆老车非常易于操作,因此我愿意在越野路上越过舒适区,让每条林道都变得有趣。需要说明的是,我也喜欢修摩托车,所以修理在测试中失败的速度表,在旧电池耗尽后重新启动它,修理下垂的指示器都使我和骑车一样开心。

对于更长的行程,我的选择肯定是转向较新非双。对于数百英里的骑行,探索新的足迹以及看到新的地方,舒适性,功率和质量的悬架使您可以将更多的精力放在旅途本身上,而对摩托车的工作方式的思考就减少了。在所有可量化的比较上,除了绝对的重量之外,新车都是王者。ABS和牵引力控制使其对于更多的骑手来说更加安全,骑行更快,油耗表现更好,发动机在高速公路上轻松行驶,而且没有一个组件在测试过程中掉落。


骑着如此受人尊敬的老车并在其上表演骑行技术总是很有趣的。在这种情况下,1991年非双RD04让人引以为傲,它可能比新非双慢,并且也没有那么精致,但是乘坐它的每个人都可以感到传说中来自达喀尔的荣耀感。这是一辆让你有信心将自己推上道路的摩托车车,这辆车会诱使你多走一条路。同样,这辆自行车也能带你回家。即使离家只有四个小时的路程,路边也会有些曲折。具有如此多的特征,以至于你很乐意忽略车库中偶尔出现的油污。

本文发布于:Cycle World,由摩托百客翻译

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