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没有“聚能环”怎么办?新能源汽车电池回收那点事儿

2019-9-20 11:54| 发布者: mao1834| 查看: 3876| 评论: 0|原作者: 林林go

摘要: 现在,整个社会都处在购买电动汽车的热潮之中。而大家买车时关注的点也无非就是续航里程、动力加速、科技配置等。鲜有人会在购买新车的时候就能考虑到若干年后,电池衰退带来的不良体验和电池回收问题。今天,我们就 ...

   现在,整个社会都处在购买电动汽车的热潮之中。而大家买车时关注的点也无非就是续航里程、动力加速、科技配置等。鲜有人会在购买新车的时候就能考虑到若干年后,电池衰退带来的不良体验和电池回收问题。今天,我们就来聊聊新能源汽车电池回收的那些事儿。


     不知道大家还有没有印象,之前有一个南孚电池的广告,小朋友的遥控车电池没电了,随手就要仍,这时妈妈站出来说:“别扔,有南孚聚能环,一节更比6节强,遥控车用过后,遥控器上还能接着用”。 但咱们的新能源汽车上可没有“聚能环”,那电池衰退的时候应该怎么办呢?




 其实对于消费者而言,目前车企大都推出了满足正常使用周期的质保政策,电池出现衰退的情况后交给4S店就完了。不过根据专家预测,2020年前后我们将迎来新能源车动力电池更换高峰,到时大规模待更换的电池组就将是一个新问题。


      遥控车、遥控器上的电池在电量完全耗尽后,很多人因为其价格便宜,亦或认为其污染不大就随手丢弃。但汽车用的电池如果错误处理,其危害和污染可是不能忽略的。因此,肯定不能在其衰退后,采用简单粗暴的抛弃处理。实际上,汽车用电池退役后还有着很多可供它们发挥余热的领域,真正破拆只是最后的选择。


 商用储能站

     以宁德时代为例,其回收车用电池后首先会对其自身状态进行详细检测,随后根据电池情况对其加以梯次利用。符合标准且状态优秀的将成为通信基站、家庭、充电桩等各类储能设施。



     其次,部分电池会成为小型景点观光车、机场接驳车、高尔夫球车的动力电池。而那些不符合梯次利用要求的电池最终才会进行拆解回收,其中正负极材料可以重复再利用,电解液进行回收处理。


     除此之外,小编特意查看了一下工信部网站,目前包括比亚迪、上汽、北汽新能源、吉利汽车在内的数家车企在全国已经有4145处回收服务网点。并且也已经有了统一的运营指南。
 



      在《新能源汽车动力蓄电池回收服务网点建设和运营指南(征求意见稿)》的附录里,已经对收回网点的作业进行了详细的排序。


全文总结:


     通过以上内容可以看出,动力电池的梯次利用是一件很有市场前景的事,从储能原件到作为场地车、低速电动车的动力电池再次利用都有很好的应用前景。当2020年车用动力电池回收的高峰到来时,我觉得肯定会有一套完善的解决方案来应对,你们说呢?

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