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不要再争了:摩托车车架的详细区分和介绍都在这里了!

2019-9-10 13:38| 发布者: mao1834| 查看: 194| 评论: 0|原作者: 两轮的自由之旅

摘要: 如果说发动机是摩托车的心脏,那么车架对于摩托车来说就当于骨骼,一款车动力是否强劲要看发动机,但一款车骑着稳不稳,顺不顺,好不好操控,那就不得不看车架的的设计了,一款车的骑行感受和超控稳定性最关键的就是 ...

如果说发动机是摩托车的心脏,那么车架对于摩托车来说就当于骨骼,一款车动力是否强劲要看发动机,但一款车骑着稳不稳,顺不顺,好不好操控,那就不得不看车架的的设计了,一款车的骑行感受和超控稳定性最关键的就是车架,在下文中将来讲讲车架的那些事。


01

单管三角硬尾摇篮车架



这是一种比较老的车架总种类,目前来说很少有车在用,但欧美老派风格的摩托也有一直坚持这种车架,优点只能说制造特别简单,那么不足之就是车架刚性不足和舒适度太差(因为后轮摇臂没有避震系统)所以这种车架只适合低速行驶。



02

双摇篮钢管车架



这种车架比较好理解,双钢管从车头一直到车尾延伸,在包围左右发动机的四个角,这种车架弥补了单管摇篮车架的不足,提升了整体强度又没有增加多少生产成本,但重量要重,发动机安装繁琐而且车架与发动机链接点较多容易产生所谓的共振区!


这种车架在日本街车比较流行,如CB系列,XJR系列,Bandit1250和DAEG。红车架的CB400很醒目!


03

半双摇篮钢管车架


这种车架结合了单摇篮车架和双摇篮车架的优点,在其不需要多少刚性的地方采用单管,在其需要高刚性的地方采用双管,其优点在于比双摇篮车架重量轻的情况下提升车架强度,结构更为紧凑。


该车架主要用于要求高速刚性强,重量要求轻的摩托车,如越野摩托车,和攀爬车,还有一些街车。


04

钻石钢管车架



钻石钢管车架(也有铝合金的),这种车架和摇篮车架的不同在于它没有底座,摇篮车架主要是把发动机托起来,而钻石车架是把发动机吊起来,他是目前街车和小排量跑车比较流行的一种车架。

钻石钢管车架强度高而重量进一步减轻,因为钻石车架的设计是要把发动机也作为车架的一部分来增加刚性,发动机重量整体向下,主要以发动机前,后,上,三个角度固定发动机,车架不与发动机底部固定,这样一可以大幅度减少共振,二来符合三角力学原理,三来就是发动机重心位置更好,提升了高速性能和操控性能。


比如说本田小黄蜂250的车架和CBR250RR的车架就是采用钻石车架。



05

桁架


桁架,也可以叫(格子架),上图这个车架我想大家大概都能看出他是KTM车架,这种车架一般厂商用的不多,但也说不上少,主要这种车架的设计是保证重量轻,强度高的情况下还能保证轴向刚性(也叫横向刚性)他也属于钻石车架的一种,只不过双管或者单管的钻石车架轴向刚性没有这种强,比较适合拉力车,复杂路况的适应性比较好,虽然跑车也有不少这种车架的(比如杜卡迪)但其实高速急速的情况下的刚性还是不如铝合金的车架的。


用这种车架的车比较常见的有杜卡迪街霸,KTM RC390,本田VTR250,以及川崎H2。



06

单壳体车架


单壳体车架,使用比较少的车架种类,只适合大排量,与其说是车架不如说是发动机其中一个配件。


这个是ZX14r的车架,除了兼顾车架以外他还是空滤壳和电池盒,这种车架通过增加用作刚性构的方法结合发动机本身的刚性,使得发动机和车架融为一体,这完全是只适合作为大排量跑车或巡航跑车的设计。



这里面差一嘴,同样的杜卡迪也有把车架做成空滤的。

07

铝合金双梁钻石车架



铝合金双梁钻石车架,叫铝合金双翼梁车架也行,他也是钻石车架的一种,主要日系大排量直列四缸使用的多,因为直列四缸太宽,单梁车架强度不够,单壳体车架又不能兼顾发动机稍小的1000或者600以及400,所以主流跑车里面基本都是这种车架,老式跑车用铝合金双梁锄头式车架的也不少,也可以规这一类里面。




08

没有车架



无招胜有招,是武功的最高境界,对车架也是同样适用。最后说到的这种车架,就是没车架,比如说BMW,就是以发动机为车架本体,发动机就是车架,车架就是发动机,车子只需要用小框架组成轮廓。
宝马的摩托车以好操控而著称,这与宝马超高的车架设计技术是息息相关的。

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