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如果全世界的车企纷纷倒闭,最后的幸存者,一定是本田

2019-8-12 16:14| 发布者: mao1834| 查看: 265| 评论: 0|原作者: 摩托大师MASTER

摘要: 日本本田还造飞机,这事你听说过吗?从其创始人在11岁看到飞机,到其传承者终于为梦想插上翅膀,这应该就是对坚持二字最好的诠释吧。当然,汽车制造商造飞机在业界并不算罕见,但是相比于宝马、劳斯莱斯这种早先就拥 ...

日本本田还造飞机,这事你听说过吗?


从其创始人在11岁看到飞机,到其传承者终于为梦想插上翅膀,这应该就是对坚持二字最好的诠释吧。



当然,汽车制造商造飞机在业界并不算罕见,但是相比于宝马、劳斯莱斯这种早先就拥有生产飞机引擎经验的公司来说,本田走过的这条路,要辛苦的多。


在说本田之前,我们必须大致了解一下其创始人本田宗一郎。他堪称屌丝逆袭的典范,16岁时,出于对机械的热爱只身前往东京做学徒,六年后,开了一家自己的摩托车修理店。


1934年,他放弃了修理摩托车的业务,改公司名字为东海精密机械公司,主要生产供丰田公司发动机所使用的活塞环。


1948年,本田宗一郎成立本田技研,在美国接管日本经济后,本田开始以低廉的价格收购一些老旧的小型发电机,然后把它改造成汽油发动机,安装在自行车上。当时,人民对物资运输需求不断加大,本田改装的廉价发动机成为热销产品,使本田宗一郎赚到了人生真正意义上的第一桶金。

不过,廉价的发动机总是有限的,在庞大的市场需求面前,本田决定自己研发并生产摩托车,当时,日本摩托车制造厂有几十家,三菱、丰田更是资本雄厚的国企。


为了避免市场紊乱,当时日本境内制造摩托车的门槛非常高,本田只好另辟蹊径。


曼岛TT,是世界上最壮观、最危险的摩托车赛事。当时被禁止批量生产摩托车的本田,决定带着自己的车子和车手,用优异成绩博得日本政府的青睐。


结果,第一次参赛时,4辆摩托车均未能完赛,还有一名车手遭遇不幸。一时间,本田成了业内的笑话。


顶着巨大压力,本年在1958年的TT赛上获得了第6名,在1961年的赛事上获得了冠军,在1966年更是创造了奇迹,垄断了4个组别的世界优胜奖,包揽了赛程的前5名。


此后,拿到政府生产许可证的本田摩托一发不可收拾,在东南亚地区,HONDA一度成为摩托车的代名词,在欧洲,它从传统摩托车强国意大利、德国人手中夺取市场,奠定了盛名和地位。


如今,再买1辆1998年生产的本田CB摩托车也要1万多元,更厉害的是,它还能再跑二十多年。


随着日本经济的快速复苏,人民生活水平大幅上升,以及摩托车产业带来的资本积累,本田宗一郎开始将战略目标转移至汽车领域,并表示要研发高性能赛车参加F1赛事。


1964年,本田首次参加F1世界一级方程式锦标赛,1965年,本田赛车就在欧洲赛程获得了首个分站赛冠军。这一胜利,意味着日本的汽车制造技术已经跨入世界先进行列。


1970年12月,日本公布了“马斯基”,即限制汽车排放废气法。该法规最早是由美国人马斯基提出的,日本人借鉴实行,但它的废气排量规定值为美国的十分之一,非常严格。


为了通过“马斯基法”,关键要开发出合格的发动机,为此,本田宗一郎亲临第一线指挥开发研究工作。


他和年轻的技术人员一起收集资料,查阅文献,终于在两年后,成功地开发出符合法规的CVCC发动机。至此,本田技研工业总公司成功赢得了荣誉,受到美国环境保护局、全美科学协会的高度评价。



1973年,本田公司正式采用CVCC发动机生产“西比古”轿车,第二年又推出“阿科德”。


除多次受日本政府表彰奖励外,本田宗一郎于1971年荣获意大利总理产业奖,1979年获美国哈佛大学名誉博士学位,1980年获美国机械工程师学会荷利奖,成为美国汽车大王亨利·福特之后,第二个获此殊荣的人。


也就是在1973年同年,本田宗一郎功成身退,把位子留给了年轻人。


令世人感到震惊的是,这个年轻人不是他的任何亲戚,只是一个技术专家。对此,宗一郎先生表示,人生就像开飞机一样,把飞机开起来并不难,最要紧的是如何降落。


在创始人悄然离场后,本田并未就此消沉,而是在丰田的夹击下,于1989年开发出可变气门正时和升程电子控制系统”VTEC”,在这之后,才有宝马的Valvetronic、丰田的VVT-i和三菱的MIVEC。本田的这一技术,也被称为所有可变气门正时和升程电子控制技术的鼻祖。


有一句话是这样说的,如果日本沉没了,全球60%的车企会倒闭,如果全球只剩一家车企,那一定会是本田。


原因很简单,因为它是全球唯一一个能够独立研发、独立生产发动机和变速箱,可谓黑科技点满的车企,除了轮胎不是自己做的,所有零件全部自己研发,全球仅本田一家能做到如此。


时至今日,本田技研已经是全球最大的摩托车生产商,全球最大的的发动机生产商、全球第七的汽车生产商、全世界唯一一个能够自主研发喷气式飞机发动机和机壳的制造商。其产品涉猎的范围,包含摩托车、汽车、船舶、发电机、太阳能光伏、机器人、飞机等等。


可惜本田飞机翱翔蓝天的那一刻,宗一郎先生已经看不到了。


1991年日本东京顺天堂医院的重症监护室里,面色憔悴的本田宗一郎思绪万千,他少时离家做学徒,中年创业,如今功成名就,却仍有件憾事始终萦绕在心头。11岁时,一场飞行表演在他的心里埋下了造飞机的念头,此后的岁月里,他没有到处高喊自己要造飞机,但是细心的朋友一定会发现,翅膀的元素始终伴随着本田技研的LOGO。

1970年,宗一郎成立了本田航空,1986年,已经退休的他找来一群年轻的技术骨干,组成了飞机研究中心。要知道,连波音这样的公司,其引擎和机身都是只选其一去做的,而本田,却将两者同时进行。


1986年同年,由藤原道格带领的5人技术小队远渡重洋,与密西西比州立大学展开合作,要知道,当时刚刚加入本田三年的藤原道格,此前从未亲手摸过飞机。


1993年,本田第一架自制飞机试飞成功,可惜宗一郎先生已经于两年前去世,而且,当时日本泡沫经济严重,本田只好暂时终止飞机研发工作。

1997年,藤原道格再次访问美国,并带回一沓设计图纸,请求高层重启飞机研发项目。苦心人天不负,2006年8月,该项目成为本田全资子公司本田飞机,2014年,本田新工厂诞生了第一架飞机HA420。


2015年,在顺利拿到全部的生产许可证,认证手续后,本田正式开启了制造并销售飞机的时代。在发布会上,藤原道格泣不成声,他没有愧对本田宗一郎先生的教导,终于为一代本田科研人员的共同梦想,插上了翅膀。


在本田的经典广告里,有这样几句话:


多数情况下,梦想不会成真。可是,这又怎样?连吃饭和睡觉的时间都不放过,来吧,超越昨天为止的自己,超越昨天的本田吧。

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