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车评:新大洲本田新老CBF190R动态对比,这才是190该有的样子!

2019-8-8 10:01| 发布者: mao1834| 查看: 1057| 评论: 0|原作者: 新大洲本田摩托大D

摘要: 前段时间增加了前轮ABS、挡位显示以及双闪开关的国四版新大洲本田CBF190R的推出,让这款“国民街车”又一次成为了摩界焦点,随着国四CBF190R陆续到货,我们也详细的介绍了国三版和国四版的区别(大家来找茬,实拍详 ...

前段时间增加了前轮ABS、挡位显示以及双闪开关的国四版新大洲本田CBF190R的推出,让这款“国民街车”又一次成为了摩界焦点,随着国四CBF190R陆续到货,我们也详细的介绍了国三版和国四版的区别(大家来找茬,实拍详解新本国三国四CBF190R有何不同!),很多实用的小细节升级为这款车赢得了更多口碑。


此前已经详细得介绍过新大洲本田国三国四版CBF190R的区别,这里不再赘述。此次张多和大培子一同体验了国三国四版CBF190R在不同路况的表现,在经过短暂的试驾之后,发现国四版和国三版在骑行质感上还是有些许不同,同时在发动机的调校和输出上,国四版本更加优秀。

国三版CBF190R最大功率为11.7kW,最大扭矩15.1N·m,而国四版最大功率12.4kW,最大扭矩16.3N·m。动力的变化在数据上就能体现出来,国三版CBF190R的实测加速数据0-100km/h为12.8s,而国四版CBF190R实测加速数据0-100km/h为11.8s,理论上两款车的差距应该没有这么大,但由于我们使用的国三版并非新车,所以有些误差,但还是能体现出国四版在动力上的小幅提升。

国四款CBF190R相比国三版最主要区别之一就是增加了单通道ABS(前轮ABS),这在一定程度上提高了整车的制动效率和安全等级,从数据上就能明显体现出来。同时这套Nissin(日清)的ABS系统在手感上也比较舒适,当ABS工作时没有强烈打手的感觉,不会因为ABS的工作导致刹车牛角把你的手弹开的情况发生。


两款车在噪音以及震动上的数据差别不大,不过改变了排气结构的国四版在声浪上相比国三版多了几分浑厚,这也仅仅局限在中低转速区间,高转速下两款车的声音趋于相同。同时全新设计的测试排气给国四版CBF190R加了些许颜值分。

城市体验


张多:
加速和制动的数据让人一目了然,但两款车在骑行上的的差别有些是数据体现不明显的。国四版的新大洲本田CBF190R的ECU换成了京滨,电喷系统依旧是PGM-FI,在城市低速骑行时能明显感觉在中低转速下油门的平顺度更好,相比国三版在低转速时的明显顿挫感,国四版变得更平顺,一定程度上提高了舒适度,也让这款车在中低转速区间更好驾驭。

国四版的前减震更换为了川南减震,后减震和国三版基本相同,而相比国三版的前减震,国四版明显在阻尼感上有所加强,减震不会再轻易到底。此前有部分国三版存在前减震有时会不回弹的情况,在国四版上也没有发生。后减震依旧为三段预载可调,各段调整效果比较明显,整体减震还是相对舒适化调校取向。


仪表在增加了挡显之后非常方便,尤其是在城市中比较频繁换挡的情况下,一目了然的挡显还是非常人性化的。虽然仪表盘的表头增加到了11000r/min,但最大转速依旧限制在了10500r/min左右,这一点和国三版相同,同时转速数字的字体识别度不高,这一点不如国三版。


由于排气系统的变化,国四版的最小离地间隙有所加大,此前国三版在过一些减速带、出入地库甚至过一些坑洼时很容易出现拖底现象,而国四版加高了最小离地间隙之后,有效改善了这种情况,通过性更好,我甚至有意过一些减速带和台阶,没有再出现拖底的情况。


大培子:
整车的操控依旧延续了国三版灵动轻盈的特点,比较符合小排量街车的特质,国四版前减震以及电喷系统的改变让这款车的骑行质感更好,在低转速下让这款车更容易操控,不会再像国三版一样有较强烈的闯车现象。


制动方面,单通道ABS的增加在城市环境下对安全性的提升非常有帮助,前制动手感相比国三版更舒服,制动力的输出也更加线性,虽然制动力强弱感觉变化并不大,但增加了前轮ABS可以让你在制动中大胆的操纵前刹车不用担心抱死,如果前后轮都配备ABS系统就更加完美了。不过作为安驾教练还是提醒大家,无论是否配备ABS系统,掌握正确的制动方法才是最为重要的。

国四版在车座上的变化也非常实用。此前很多女生选择CBF190R作为入门车型,而国四版前座的进一步收窄设计对于那些个子矮小的女生更加友善,在停车落腿以及原地掉头时也更加方便,对于入门新手来说,这样的设计在一定程度上降低了座高,减小他们的压力感。

运动体验


张多:
在山路上的运动体验更能体现出两款车的差别,国三版CBF190R的灵活并非容易控制,过度的灵活有时会让你心生胆怯,再加上偏软的前减震和制动,在山路上并不能给你提供很强的运动感,这也是很多骑过国三版CBF190R的车友认为的。而国四版在更换了前减震以及升级了前制动之后,整体稳定性更好,在弯道中能够明显感觉到更强的信心,这一点应该是在山路体验中给我最深刻的印象。

国四版动力上的细微增加在山路中没有明显体现,但油门平顺度的加强在弯中可以让你更容易的精准控制油门,这也在一定程度上增加了你在弯道中的信心。同时在换挡衔接上,国四版相比于国三版也更加顺畅,这一方面得益于电喷系统硬件的变化,另一方面在电喷调校上也有所改善。所以更加平顺的动力输出加上支撑性更好的车身,提高了国四版的骑行质感,在一定程度上也增加了它的运动性。


大培子:
国四版CBF190R在山路上的改善都源于前减震和电喷系统的变化,前减震的变化不仅让它在弯中的支撑性更好,也在一定程度上增加了制动效率。此前的国三版后轮经常出现抱死现象,一部分原因是由于制动时前减震过度压缩导致后轮上抬导致,而国四版在改进了前减震之后,支撑性更好,在制动时能减少后轮的抬升,一定程度增加制动效率。


虽然ABS对于运动驾驶中没有太大帮助,但国四版的前轮ABS介入时机偏晚,在山路中的运动驾驶上并没有太大影响,同时在后制动上,由于前减震的优化,抱死的现象也有所改善,在制动方面相比于国三版也给人更强的信心。




总结


张多:
虽然在动力以及车身结构上并没有太大提升,但国四版新大洲本田CBF190R在很多细节上的升级让这款车更加完善,ABS、双闪开关以及挡显的增加更加人性化,同时减震和电喷的变化也让这款车有了更好的骑行质感,总体来说国三版和国四版还是有一定区别。这款车依旧适合新手入门、日常通勤以及跑山都能应付,甚至在做过必要改装之后,成为一辆小排量赛道练习车也是不错的选择。

大培子:
国四版新大洲本田CBF190R相比国三版严格意义上来说更像是本田又重新做了一部新车,除了车架以外,发动机、电喷系统、减震、制动系统都有所变化,在保留了灵动的同时增加了更多稳定性,同时油门的控制更加平顺,减震支撑性更好,操控更精准,制动更高效,动力有所增强……最重要的是很多国三版上的“小缺陷”都得到了改进,感觉这才是190应该有的样子!

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