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本田CBR500R vs 川崎Ninja 400

2019-8-7 11:29| 发布者: 摩迷小编| 查看: 358| 评论: 0|原作者: moto7 |来自: 摩力机车

摘要: 近年,轻档车风潮崛起,需多车友纷纷从踏板转战档车,也因为进口中量级级车在车重、配备与保养上与进口白牌档车相去不远,动力也相对公升好上手,也成为许多车友直上的原因。目前中量级中,仿赛车款众多,就以HONDA ...

近年,轻档车风潮崛起,需多车友纷纷从踏板转战档车,也因为进口中量级级车在车重、配备与保养上与进口白牌档车相去不远,动力也相对公升好上手,也成为许多车友直上的原因。目前中量级中,仿赛车款众多,就以HONDA CBR500R与KAWASAKI Ninja 400的排气量较为接近中量级排气量的上限550c.c.,究竟相差72c.c.的两款车,在动力及性能表现上有怎么样的差异,先来看看试驾影片!



CBR500R与Ninja 400马力仅相差4.6ps,捉对厮杀合情合理。


皆有近50ps的动力水平

CBR500R在动力上,因为排气量的差距仍有优势,471c.c.的水冷并列双缸,能有49.6ps的最大马力在8,500转产生,从3,000转至7,000转都是扭力带,更因为亚规版本使用前一代的排气管,比欧规47ps整整提升了5.5%的马力;Ninja 400则采用399c.c.水冷并列双缸,能在10,000转时有45ps的最大马力,整体马力及扭力峰值都比CBR500R来得高,设定偏高转取向。CBR500R的车重为193kg比起Ninja 400的168kg多了25kg,在马力重量比上,Ninja 400较好。

Ninja 400虽排气量较小但45ps马力搭配168kg车重,有着较好的马力重量比。


CBR500R强调低转扭力,沿用旧款排气管马力数据也比欧规47ps还多2.6ps。


规格配备相仿,滑离成为标配

CBR500R比上一代多搭载了滑动式离合器,Ninja 400则是从Ninja 300时期就列为标配。两车前后悬吊皆采用41mm正叉与单枪多连杆避震,其中CBR500R前叉预载可调与后悬吊九段预载可调,Ninja 400则是仅有后悬吊五段预载可调。车架皆采用钢管材质,CBR500R为双主梁设计,而Ninja 400在管径上较细但与H2R为类似的网格状设计,仍兼具刚性及轻量。

Ninja 300时期就配有滑动离合器,与Ninja 400主要的差异是排气量的升级及骑姿设定的调整。


这次的改款前叉一样使用正叉41mm,但多了预载可调。


一改过去舒适,运动导向

前一代CBR500R骑姿相当轻松舒适,新款将手把位置下移,上半身更前倾低趴,但脚踏位置较低,若追求更为战斗的骑姿,上移会是解决的办法;Ninja 400则是原厂骑乘姿势设定就偏运动,在过弯重心的转移及身体的固定都更为自然。CBR500R在车重上较重,整体行路感较为沉稳安定,Ninja 400重心较低,倾倒速度也较快较灵活,唯一美中不足就是前叉在激烈操驾甚至是重煞时,偏软的设定容易触底,调整预载及阻尼油的番数,能让操控性有所提升。

骑乘姿势造就Ninja 400较侵略的调性,但在原厂前叉仍有调整的空间。


虽骑姿在这代CBR500R更为运动了,但仍保有一点舒适。


动力规格相仿 在黄牌仿赛中,排气量也属较大的两个车款,不免成为比较的对象,整体来说,CBR500R仍以舒适考量,着重于低转扭力的调教,整体输出带更适合新手骑乘及通勤长途使用,骑乘姿势与弯道性能表现透过一些基础的改装,就能有效提升;Ninja 400不管在动力输出、骑姿等都偏运动取向,高转设定的动力曲线,适合对于骑乘较为激进战斗的车友。两车各自适合不同骑乘习惯的骑士,也为这两辆车当中选择的一大考量。

感谢Ninja 400车主松涛来参与试驾分享心得。


试驾花絮






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