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摩托车火花塞发黑怎么解决?

2019-6-20 09:45| 发布者: 摩迷小编| 查看: 7082| 评论: 0|原作者: 容济机电

摘要: 火花塞发黑,如果只是黑色粉状物粘上边,干的,说明是有积碳,也就是混合比过浓了,或者火花不强,造成汽油不完全燃烧解析的碳粒留下,这时候调整混合比或者改善点火能量是可以解决的。如果摸上去除了黑粉还有湿湿的 ...

火花塞发黑,如果只是黑色粉状物粘上边,干的,说明是有积碳,也就是混合比过浓了,或者火花不强,造成汽油不完全燃烧解析的碳粒留下,这时候调整混合比或者改善点火能量是可以解决的。如果摸上去除了黑粉还有湿湿的黑油,那可能是烧机油了,需要找到烧机油原因来分析解决。


混合比过浓或者燃烧质量问题

燃油和空气的燃烧比例保持在1:14.7,这样燃油可以完全燃烧掉,变成了二氧化碳和水,这种情况下,火花塞上并不会保留任何物质,火花塞将会是棕褐色也就是我们常说的砖红色了。


如果空气多燃油少,这时候看起来烧的也比较光,但是因为温度高,火花塞会是白色。


而如果是燃油多空气烧,这时候汽油的碳成分处于不完全燃烧状态,将会余留一些碳粒出来,有些粘到火花塞上,就是黑色了,而且往往是干式粉状的。


摩托车的供油方式有化油器和电喷两种形式,化油器的是可以自己调整混合比的,就是一个旋钮,比如柱塞的化油器在下边,从底部往上看,顺时针调浓,逆时针调稀,可以适当做好记号,逆时针调稀半圈试试,如果不行再继续调整,如果调乱了,还可以调回原来的标志位置。但是电喷的就麻烦了,一般厂家并没有给用户开放混合比的调整方法,因为需要使用电脑来调整,这是非常麻烦的事情,而且一般用户也没有工具了,可以找对应的4S店帮忙处理了。不过电喷车出厂都已经标定好了,有氧传感和压力传感器这些做闭环反馈,理论上是不会变掉空燃比的,如果变掉了,往往是这些传感器脏了或者坏了造成的,往往清洗更换了都可以解决问题的。


空滤器脏了,或者化油器油针调整不好,油面太高了,或者风门利用不当,也会引起混合比过浓。


有一种特殊情况,就是火花塞的电极中心是白色或者淡红色,而周边是黑色,这种情况说明是火焰集中在点燃的,并不能迅速外扩引起的积碳。如果是化油器的制造精度不理想,引起雾化不好,或者电喷功能不良,同样造成雾化不到位,就可能引起这种问题。还有是火花塞的热值太高了,散热太快冷却下来引起。也不排除是经常短时间短距离长期这样用车,发动机的温度没有上来造成的,可以偶尔跑一下高速补充回来。


如果加的油杂质太多,甚至含有水分直流的,往往燃烧不好,也会造成积碳,或者这种油品的空燃比已经不是标准的1:14.7了,当然也会燃烧不充分引起火花塞发黑的。

点火性能不良

一般厂家每推出一款车型,都已经标定了点火能量和点火角度,火花塞的热值也都匹配好了,正常点火是可以满足要求的,燃烧也会正常。


但是在完美的产品也总会有一些合格率问题,有些高压包和点火器加工时候可能会有偏差,不排除有些点火能量不足的情况存在。而火花塞本身是易损件,使用一段时间了,不排除会发生漏火断火的可能。高压包是个变压器,它和缸线长期工作在高压状态,也可能会产生绝缘被击穿的可能性,这些也会造成漏火。点火器里边有电容和晶体管,时间长了也会老化造成能量不足。这些情况发热了,当然都要更换对应的配件来处理解决,而且因为不太明显,查找起来还是相当费劲的。


摩托车出厂一般都使用了普通镍基体的火花塞,间隙大概是0.6-0.8毫米,如果太宽了,可能会因为点火能量过小跳电距离不够而让火花打偏了或者断火,如果太小了,会引起电压太小和燃烧火焰太小而点燃效果不理想,这些都会引起点火性能不良。而且火花塞的热值也不能乱改变了,太高太低都会造成温度不能满足要求,引起火花塞过热或者散热过快造成点火不正常。


烧机油

如果火花塞是黑湿的,而且排气管有冒蓝烟,说明是发动机烧机油有点严重了,调整点火和混合比是不能解决问题的,需要拆开发动机检修了。


常见是活塞环弹力变小了,活塞环和汽缸壁磨损厉害,间隙过大,这时候直接更换处理了。如果换过活塞套缸这些,也不排除是锥面环这些配件装反了造成。气门导管和气门杆的间隙太大了,气门油封泄露造成,同样需要更换。

连杆瓦磨损了,或者质量不理想,会引起活塞结成胶卡到了,这时候机油也会消耗比较大的。

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