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国四电喷摩托车很容易坏吗?坏了怎么办?

2019-6-10 09:57| 发布者: 摩迷小编| 查看: 263| 评论: 0|原作者: 容济机电

摘要: 汽车电喷已经推广很多年,比较稳定可靠,很少听说汽车ECU坏掉抛锚半路的,汽车级别的电子产品要求,比工业级别要求的还要高一个档次,只要是严格按照标准生产出来的电喷系统,原则上都不容易坏,只是摩托车电喷系统 ...

汽车电喷已经推广很多年,比较稳定可靠,很少听说汽车ECU坏掉抛锚半路的,汽车级别的电子产品要求,比工业级别要求的还要高一个档次,只要是严格按照标准生产出来的电喷系统,原则上都不容易坏,只是摩托车电喷系统推广刚开始,目前产品存在良莠不齐,还在进步中,的确会有些问题存在。


大厂相对稳定,小厂问题多

目前提供电喷控制系统的牌子比较多,价格已经降低到四五百元了,有些还低于400元,包括一些日系的产品也在低价占领国内主机市场。虽然ECU的硬件成本不贵,理论材料成本100元内是可以完成的,但是要整套生产稳定,涉及到采购供应链和生产管理问题,隐形成本还是比较高的。


杂牌的发动机工厂,会考虑成本问题,使用一些小品牌的ECU,因为管理和成本问题,这些ECU没有大品牌的稳定,而小牌子的摩托车整车工厂往往也会使用杂牌的发动机来装配,这样整体稳定性的确是没有那么理想。


可谓一分钱一分货,电喷系统坏一般概率不高,但是不稳定的情况倒是比较常见的,摩托车是单缸高速发动机,本身机械稳定性就没有汽车的好,电喷是为发动机服务的,所以一些小牌子的产品,的确会有不稳定的可能性存在,所以国四车上市,应该首先考虑大点的合资厂产品,这样即使有问题了,服务起来相对会到位一点。


核心部件坏比较少见,调试匹配和小部件容易出问题

像ECU,喷嘴,氧传感等部件,目前很少听说会直接新车有坏的,当然也有少部分使用一段时间后坏,这个整体概率不算太高。毕竟这些关键部件,都是厂家反复测试很多年后才上市推广的产品。


一般常见的问题,是有些电喷车,经常会熄火,这个不是产品问题,而是标定的过程不够细腻造成的,因为发动机情况复杂,品种比较多样,每个车型上市,理论上都要在测功机上标定好的,但是即使样机标定好了,批量生产时候,配件加工不一致,容易造成参数漂移而引起不稳定。而且上路后实际工况,比台架上要复杂很多,如果标定不合理,就容易出现回油时候,或者油门发抖时候熄火。这种问题,的确会给用户来困惑的,毕竟化油器车,很少会出现这类情况。这类问题,会给用户带来“买车靠运气”的说法,恐怕也只能等厂家慢慢优化来完善了。


接插件容易出问题,也许有人会说,电喷ECU都能做出来,也不容易坏了,反而一些插头之类的小东西,很多厂家做不好,接插件虽然看起来小,但是涉及到模具和材料问题,一些插针歪了,插头变形了,或者里边有粉尘和油水之类进去,这样会直接影响到传感器信号的失真,造成电喷系统不稳定或者失效。这类问题,主要是没有一定的明确性,属于电气系统的接触不良,不太好查找判断。而且因为它看起来简单,也容易被厂家忽略了,使用了价格比较低的插头和线成,相信随着电喷系统的推广,厂家会重视这些小细节,花点钱和功夫在这上头,避免“阴沟翻船”的事情发生。


电喷车比化油器车容易诊断问题

电喷车,主要是集成了温度,压力,曲轴位置,氧传感等数据量,看起来线路比较复杂,让习惯于修理机械部件的师傅们感觉到头痛而已,实际上电子的东西多了,ECU越能诊断到问题出现的环节,这样能通过诊断仪直接把故障显示出来是什么地方的部件坏了,直接更换就好了。

当然传感器这些部件坏的概率也不是太高,往往都是上边说到的插头问题,因为线路多,逐条去跟和查找线路,就要花费比较大的功夫,这也是很多修车的人不愿意修理电喷车的根本原因,老子花了半天时间,帮你查出一个插头问题,你说只按照一个插头成本来给我支付维修费用,谁愿意吃这碗饭?

厂家应该要保持开发的心态来支持售后,以往很多厂家故弄权虚,把一些图纸和数据参数封闭起来,这样给修车的带来麻烦,现在推广电喷车,应该要把这些资料开放出来,让每个修车的人,简单测量一下电压电阻就可以判断到问题了,这样自家的产品才好很快推广起来。


至于消费者本身,车子坏了,只要你买的不是三无产品,一年内都有质量保修的,过了质保期,目前的配件一般网上也可以买得到,找个修理店帮你更换处理就好了。关键是自己也要承认维修服务也是一种技术,并不能以配件价格来计算人家师傅的人工和技术费用了,“花钱消灾”嘛,该花的钱,还是要花,这样才会有人愿意从事摩托车维修行业的。

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