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延续运动基因,300AC重新定义复古车

2019-4-15 12:30| 发布者: 摩迷小编| 查看: 263| 评论: 0|原作者: VOGE无极机车

摘要: 久等了的媒体测评快快GET重庆线下体验店到了一台最新量产状态的无极300AC,作为测试用,车到以后我们在网上发布过测试问题征集,最近我对300AC的前期测试告一段落,下面就直接进入正题。一、外观风格在大多数人的印 ...


久等了的媒体测评
快快GET


重庆线下体验店到了一台最新量产状态的无极300AC,作为测试用,车到以后我们在网上发布过测试问题征集,最近我对300AC的前期测试告一段落,下面就直接进入正题。

一、外观风格


在大多数人的印象中,复古车一般都少不了圆形卤素大灯、钢丝辐条轮,还有亮晶晶的镀铬件等元素,显然地,无极300AC都不具备这些,它不是大多数人印象中复古车的样子。那么它算不算一辆复古车?又是什么风格呢?


我们熟知的一些如café,Scrambler等风格的复古车型,都是近几年才在国内流行的,国内大多数复古车也都或多或少的参照了国外车型的外观,久而之,大家就对复古车形成了固有的印象。


那么,复古车,就一定要是这样子的么?!谁规定的?所以,为什么不能大胆创新?为什么不可以突破传统?答案是,完全可以。


无极AC300打破了常规复古车的套路,没有大家常见的圆灯钢丝轮,车身线条也不算圆润,甚至有些硬朗,整车配置与主流接轨,集合了复古元素与现代潮流,走在了国产复古车的最前面,是为先锋复古。有人说这是对复古车的理解误差,但我觉得是国产的大胆创新和尝试,这是值得肯定的。

二、配置介绍


大灯的形状其实还是圆的,只不过里面的上下层LED灯设计会有“方形”大灯的视觉错觉。


LED大灯两侧还有两排小的LED颗粒作为示宽灯,原创外观识别度高,基本上不会撞脸,夜间的照明效果也还不错。


我看网上有人吐槽大灯的造型不好看,那后期可以自行改装,大灯有专门的铝合金支架固定,拆装很方便。


全LED仪表,面积不大,但车况数据显示很全面,重要的信息一眼就能看到。


方向柱和上下连板不再是铝合金原色,改为更符合车身风格的暗灰色。


电门锁旁加有USB充电接口,方便随时为手机蓄电。


黑色油箱漆面质感不错,就是容易沾灰尘,不耐脏,对于强迫症来说,擦它的频率应该会比较高,容积为15.5L。


油箱上的无极logo比常见的贴纸显得更有质感。


油箱末端有一个塑料外壳,除了作装饰用,还能一定程度上避免油箱被磨花。


座椅为分体式,官方称可以去掉后座,变为咖啡赛车式的单座,相对来说,载人舒适性不是很好,这也是网上用户的吐槽点之一。


为了让尾部更加简洁,车尾舍去了后扶手,载人会不太方便,挪车的时候可以用坐垫上的带子着力。


U型LED尾灯与转向灯的风格一致,注意看尾灯下侧和左右两侧的螺丝,可用于后期改装独立的挡泥板和扶手,或者边包。


避震系统与街车版的规格一致,只不过前避震外管颜色变为黑色,对于黑色车身的复古车来说很适合。


前双盘碟刹,与跑车版和最新的街车版保持一致, ABS版的推出日期不详。目前无极官方店已经有街车的ABS版销售(时隔一年多),价格比标准版多2千元。


分离式后挡泥板,集合牌照和尾灯架的功能,固定在后平叉上,单边三点固定,稳定性基本没问题。


后平叉的造型与跑车版一致,最新的街车版也升级成这样,虽然材质还是铁质,但强度和视觉效果都好了很多。


全新设计的不锈钢消音器与无极300其他车型不同,排气声音也有改变,后面会有声音视频。


轮胎为腾森提供,前轮规格为110/70-17,后150/60-17,规格与街车版一致。


隆鑫自家已经很成熟的YF300四气门水冷DOHC单缸发动机,搭配德国博世电喷系统,最大功率19.3kw/8500rpm,最大扭矩24.5N.m/7000rpm。


发动机底部加有护罩,车身效果更加饱满,视觉效果更好。


水箱两侧护罩,细致整洁。

车架细节图,焊点处理有改善了。

三、问题解疑


与街车版的区别:

1、整体外观风格,区别比较明显,如大灯、油箱等外形有明显的差别,如上图。
2、车身尺寸,街车版长宽高为2035×785×1060mm,300AC为2024×788×1087mm。
3、发动机和车架,以及前避震外管颜色不同。
4、油箱容积,官方参数显示街车版油箱容积为15L,300AC为15.5L。
5、排气管,造型不同,声音也有所区别。
6、 座高,街车版座高790mm,300AC为800mm。
7、后挡泥板,造型设计有差异。
8、轮胎品牌,街车版由诚远提供,300AC由腾森提供。
9、大灯开关,街车版有独立的大灯开关,300AC为长明设计,没有大灯开关。
10、驾驶姿势,两车有一定的差异,后面的骑行感受中细说。
11、实车的细节做工方面,相比街车版能看出300AC有较大的提升,整车质感更好。

以上11点是笔者目前发现的两车差异,若有遗漏欢迎补充,由于两车是同平台车型,区别主要体现在外观配置上。后面找到最新款的街车再来做个详细对比。

座高演示:


300AC的座高身高一米七可双脚大半脚掌着地,要比街车版(演示者都是本人,头发长了而已)轻松一些,虽然街车版座高更低,但因为300AC的座椅更窄,所以实际座高表现反而更好。


车身稍微侧一点就可单脚全部着地,对于大多数用户来说,300AC的座高是没什么压力的。如果你身高在一米八以上,那么300AC对于你来说会有点小,舒适性不是那么好。

油耗测试:

由于是新车,加上个人骑行偏暴力,目前里程300公里都是城市路面,测得百公里油耗在4升左右,对比下来是偏高的,等磨合期过后,再来测试验证。

四、骑行感受

由于300AC的方向柱比街车版要高,导致两车的驾驶姿势有些不同,如下图。


加高车把后的300AC,上身姿势更加直立自然,手臂与车把的距离更近,驾驶姿势很休闲,舒适性不错。街车版则是常见的偏战斗姿势,相对比较低趴,舒适性自然不如300AC,有想改装街车手把的朋友可以考虑下。


这是两车定位不同导致的驾驶姿势,后面又回去感受了下街车的姿势,对于个人来说,更喜欢300AC休闲的驾驶状态。


虽然驾驶姿势比街车更加休闲,但300AC操控性能却没有减弱,车身轻巧,转向依然很灵活,而且上身姿势很放松,没有压迫感,对新手或初级用户来说很友好,容易上手。


但千万不要300AC舒适的驾驶姿势给迷惑,轻量化车身加上单缸随叫随到的动力,翘头很轻松,原厂状态下,一般的特技动作能轻松完成。


虽然300AC的外观和驾驶姿势都休闲化,但骨子里还是台运动机车。避震出厂调校与街车一样偏硬,过弯有信心,这样日常通勤的舒适性就会差点,对于300AC的避震,个人更建议往舒适化调校多一些。


300AC上的这套腾森轮胎,总体来说表现不错,但质地偏硬,多跑几圈胎面热后抓地力会更好。耐磨,路感清晰,兼顾了日常骑行的操控和经济性需求。


300大单缸推动只有168kg的整备质量,相对来说还是很轻松,日常用绝大多数情况下都没问题。虽然是一台DOHC、四气门发动机,但低转顿挫感不强,起步后转速上到2千转,很少会有拖档的感觉。

转速上升较快,4千转以后开始有明显的动力输出,一直到6千转左右,这个区间动力表现和震动控制是最理想的。7千转以后,大单缸的震动就比较明显了,双腿若稍微夹紧车身就能明显的感受到,整个动力表现与街车版基本相同。


由于是相同的动力总成,动力调校基本不变,动力测试方面,这里用的是我以前测试街车版的数据,300AC或会有差距,但不会太明显。之前测得百公里加速时间为8.4s,多试几次应该可以杀到8s以内,极速应该能悠上140km/h,不过意义不大。


单缸车讲究的是瞬时提速和操控,动力再好,缸数再多平时也没那么机会跑。速度超过120km/h风阻就很大了,车身稳定性也会减弱,安全性能将大大降低。在日常通勤中40-80km/s为常用速度区间,300AC基本上都能实现1秒10km/s的递增加速成绩,日常用够了。


按理说这颗发动机的实力是有的,300级水冷四气门DOHC,但为何动力数据仅略高于250级车型,实际的动力表现没有比250级街车强太多呢?我觉得应该是厂家为了考虑发动机的耐久性设定的,没有过分压榨发动机来提升动力,这是一个稳中求胜的策略,这么多年这颗发动机也很少听见有故障发生。

五、测试总结


原创外观的无极300AC,不拘于传统,敢于打破常规。独特的外观使得300AC的用户群体包括但不限于复古车爱好者,骑行场景不仅限于日常通勤,周末跑山、短途郊游、特技竞技等都可以满足,17980起的价格依然有着不错的性价比。

驾驶姿势舒适,操控灵活,动力表现积极,可玩性高,后期改装空间大,无极300AC是一辆多功能先锋复古车,但骨子里还是台运动街车。

无极300AC发动机排气声音


无极300AC参数配置表

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