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地表最强旅行车——川崎 H2 SX

2019-3-12 10:40| 发布者: 摩迷小编| 查看: 4567| 评论: 0|原作者: 摩托家

摘要: 诶!这你们猜猜小编去哪儿了?先给大家听个声浪!然后咱们再接着往下讲!估计不少同学听到这个机械增压特有的鸟鸣声就已经知道是什么车了!那就是我们今天的主角!地表最快旅行车——H2 SXGT车型一直是各大主机厂兵 ...

诶!这你们猜猜小编去哪儿了?
先给大家听个声浪!然后咱们再接着往下讲!




估计不少同学听到这个机械增压特有的鸟鸣声就已经知道是什么车了!那就是我们今天的主角!

地表最快旅行车——H2 SX


GT车型一直是各大主机厂兵家必争之地,GT车型是由街车和旅行车融合而生,代表了最高的设计与制造水平。GT车型代表着不俗的运动性能、合理的骑行舒适度、极高的配置水平。

川崎 H2 SX 恰好可以满足你所有的幻想~唯一一点美中不足的就是更高性能的SE版本并未来到中国,不过据小编了解,高配版本的辅助照明系统可以通过后期进行改装。

川崎在 12月份就发布了这款车,今天我们拍到的这台车是北京风火轮车行的展车,目前北京唯一一台大贸车,价格为 277000 元,接受预定哟~(反正我是买不起)

▲小编这么穷只能看看了


接下来我们来聊一聊这台车~川崎H2SX继承了Ninja系列传统的家族式设计,与H2/H2R设计异曲同工,只在细微之处有些许改变,仿佛一台来自未来的车型。

这也是唯一一款搭载机械增压的量产休旅车型,拥有超高的推重比跑车外形适合旅行车的调教。川崎对其的定位为H2不相上下。


车辆前脸设计的非常具有侵略性,甚至让人联想到了电影“异形”的面庞,不过性能也确实如同“异形”一样,是个怪物!


车头来自川崎重工“川”字LOGO在车头醒目位置,一般车型可没有挂这个LOGO的荣誉!就好像 宝马的M/奔驰的AMG/奥迪的RS 一样。


车身部分与川崎H2基本相同,尾部有细微变化,并且座椅内部填充海绵度进行了调整,更为柔软。当然,也只是相对于H2/H2R,硬度比运动街车稍软一些。


车尾部分增加了后坐垫、扶手与后脚踏,加长了座椅,给骑手位置预留出活动空间,方便切换坐姿,无论是直立坐姿亦或者为了减小风阻的趴低坐姿,都可以轻松HOLD住


并且还有快速拆卸边箱的预留空位,为长途预留了充足的储物空间。同时快拆结构非常适合摩旅使用,方便将贵重物品轻松带走。

(小声bb:真的有人骑着这款车去摩旅吗?)


仪表方面与H2保持一致,为指针加负显组合仪表,这里要给一个好评,小编认为指针仪表可以更加直接的显示数据,个人更喜欢指针式仪表。

除了能显示常规的车速、转速、档位、时间以及动力模式、牵引力控制外,还有比较炫酷的功能,可以记录倾角以及最大倾角记录、机械增压值、经济骑行指示器、IMU指示器等。

几个比较重点的功能:

机械增压值:增压值记录,涡轮车型不同于普通车型,涡轮压力是确定涡轮状态的重要指标,如果你发现涡轮压力下降,建议去车行进行检查,汽车同理!
最大倾角记录:这项功能非常好,方便技术练习时做出记录,不过一般时候用不上。
经济骑行指示器:指示你的骑行状态,通过对转速、时速、档位等监控来告诉你,当前是否处于最经济(省油)的骑行状态。


表面上来说,这款发动机与H2上的直列四缸998cc超级(机械)增压发动机没有不同,但我们都不是只看表面的人,我们一起来看看具体的构造。事实上川崎针对这款发动机进行特殊的研发与调教,使其更适用于旅行。

针对于旅行骑行,对转向角度进行了调整,转向角度可达到30度,更适合原地掉头之类操作。

图中的SUPER CHARGED 位置就是机械涡轮的摆放位置,看起来就很厉害。

涡轮装置应用在摩托车上的例子也不少,包括 CB 400都有涡轮增压套件,但机械增压相对于涡轮增压动力输出更加线性,没有涡轮迟滞,没有动力突然爆发,更适合在摩托车上使用,毕竟摩托车不同于汽车,突如其来的动力带来的打滑是摩托车难以接受的。

这款发动机活塞、汽缸头、汽缸、曲轴、凸轮轴和节气门等机构经过重新设计。包括涡轮内部的叶轮角度,并且重新更改了进气道长度和形状。使发动机“呼吸”更顺畅。车辆前段、中段动力输出更加顺畅。

而功率更是达到了惊人的147KW(11000rpm)和136N.m/s(9500 rpm),约为200匹马力,开起了强制进气模式之后更可达到210匹


前制动系统为320毫米双碟刹盘,径向4活塞卡钳,由于后轮采用单摇臂设计,所以后制动系统为单250毫米双活塞卡钳。


电子系统是川崎 H2 SX 的一大卖点,旅行车款不同于仿赛车,电子辅助可以让驾驶者更轻松的驾驭车辆,这也是为何旅行车款一直为各大主机厂的必争之地的原因。

H2 SX的电控辅助系统包括KTRC系统,三段式牵引力控制

1级可允许一定程度打滑2级加速和控制的平衡,适用日常驾驶。3级最大程度介入,适应湿滑或复杂路面。


KIBS川崎智能防抱死系统:是川崎超跑级别配备的高精度刹车控制系统,监控前后轮速度以及前刹卡钳液压、ECU信息从而保持刹车的手感以及制动力的稳定,确保ABS介入的平顺性。

三种动力模式,分别为Full- 全动力模式、Middle- 大约75%动力输出、以及Low-大约50%动力输出。

(小声bb:50%也有100匹马力输出,可怕!)


一键定速巡航,通过对电子节气门的调节来控制车速,通过刹车、离合、档杆可以解除限速。


在小编看来,H2 SX的性价比主要体现在
加速与运动特性上

虽在舒适性上不如BMW RT/K16等旅行车款
但出色的设计与运动性能
使其更像一款艺术品
所以我们也不能过分追求其性价比

对于H2 SX的目标车主来说
只不过想要一台可以放纵的玩具
用汽车比喻就好像
奥迪RS6


性能猛兽
有钱人的玩具

小编现在只觉得
售价高不是H2 SX的缺点
是我的







这台地表最快旅行车!你喜欢吗?
或者你心目中的最爱旅行车是哪款?

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