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摩托车的ABS和CBS到底有哪些区别?(上)

2018-12-4 13:12| 发布者: 摩迷小编| 查看: 4800| 评论: 0|原作者: 摩托欧耶

摘要: 记得有一位朋友曾经问过我,我的车有了ABS是不是就具有了前后联动刹车?关于CBS和ABS好多人都搞不清这两个到底有什么联系,那今天小编就和大家聊聊。ABS相信应该都知道,而且也并不陌生。制动防抱死系统(Antilock B ...

记得有一位朋友曾经问过我,我的车有了ABS是不是就具有了前后联动刹车?

关于CBS和ABS好多人都搞不清这两个到底有什么联系,那今天小编就和大家聊聊。

ABS相信应该都知道,而且也并不陌生。制动防抱死系统(Antilock Brake System)简称ABS。作用就是在车子制动时,自动控制制动器制动力的大小,使车轮不被抱死,处于边滚边滑(滑移率在20%左右)的状态,以保证车轮与地面的附着力在最大值。

也就是说在滚动和滑动的临界点,此时摩擦力是最大的。滑动摩擦力和两个因素有关,一个是动摩擦因数,简单点说就是路面的粗糙程度以及轮胎的抓地力。另一个因素就是地面对重物的支持力,根据相互作用力可知重力等于支持力。

假设我们的车和人的质量是不变的。我们想要获得更大的摩擦力来保证我们的刹车距离,就需要改变动摩擦因数,同时我们还要考虑到抓地力的情况,自然在正在滚动即将要产生滑动的情况下,摩擦力是最大的,同时也可以保证不会失去抓地力。

这个临界点我们靠人去寻找这个点不是不可能,但是我们不能保证每次都把握的很准确,力度也足够的精准。


这时候ABS就是发挥作用的时刻了,ABS主要依靠判断轮胎本身的滑差率以及轮减速度,透过轮胎转速与机车ECU资讯计算出来。

ABS是前后独立工作的,有的车型是只有前轮ABS,有的车型是前后都有ABS,所以他并不是依据摩托车前后轮是否有轮速差来判断的。像宝马和KTM的部分车型前后都有ABS,但是具有ABS手动开关,可以选择关闭,以提高车辆的玩乐性。

ABS讲到这里很多人就想问了,那ABS在刹车上起这么大作用,那我原车不具有ABS,我可不可以后期加装呢?答案是不能,安装不是问题,问题是你装上去真的能发挥它的作用吗?

每款车型搭载ABS都需经过厂商在各种环境下测试,对ABS进行调整,确保ABS能在各种路况正确的工作。你安装的ABS未必和你的刹车卡钳是匹配的,就是你即使装上了,他不能发挥作用,那不是白白浪费钱吗?


说到卡钳,肯定有人也会问,我想获得更大的减速力,我改一个更好的卡钳是不是就能缩短一些刹车距离呢?

答案也是NO,由于不同的卡钳内部油量、活塞尺寸等等都不相同,ABS在厂商设定完成后,是针对原厂卡钳进行最佳化的刹车油释放,一但换装不同的卡钳,会让ABS在油量释放上有些许的差异。

虽然ABS依然会工作,但是遇到比较极端的情况,像是低摩擦系数的路面或路面变化(雨雪天气),就有产生锁死的可能。因此要达到ABS最好的效能,最好不要更换卡钳。


如果觉得自己的车减速力还是不够的话,小编建议你可以更换抓地力更好的轮胎,但是不要改变轮胎尺寸,有的车友为了提高运动性,更换大尺寸轮胎,从而改变了轮胎的扁平比,导致了轮径改变,使得ABS的介入时间计算出现误差。

很多人肯定认为加了ABS那刹车距离是不是就变得更长了?理论上ABS因为在接近轮胎打滑时会释放刹车,比起能一直维持在轮胎最大抓地力的刹车距离自然要长,但现实时能一直维持轮胎最大抓地力减速的操作几乎不可能存在。

所以只要是由人来操作,基本上不可能在任何路况都能达到最大抓地力的操作。因此能即时判断轮胎打滑介入的ABS,反而能够达到缩短实际上刹车距离的情况。


既然ABS这么厉害,那我是不是在过弯时也可以用力捏刹车,不用担心因为轮胎抱死而摔倒?其实,轮胎的抓地力随着车辆倾角而有不同,一般的ABS都是以直行情况进行设定,有的ABS会设定当车辆倾角大于15度时就停止介入,也就是说过弯时ABS是不工作的。

另外一种情况是,ABS 虽然是快速连续的释放刹车,但在过弯时这会造成悬挂的不稳定,影响车辆动态。


即使搭载ABS的摩托车,还是要同一般摩托车一样,弯道中如果需要重刹车一定要先回正车身。现在BOSCH推出Motorcycle Stability Control(MSC)运用在KTM Adventure以及BMW的ABS Pro上,都是增加车辆倾角资讯,在过弯时也能有完美的ABS介入。其实在公路比赛用车上很多厂家都安装了弯道ABS,以及一些市售高端车型上也都具有弯道ABS。


记得有一位朋友曾经问过我,我的车有了ABS是不是就具有了前后联动刹车?那下一篇我们就聊一下前后联动刹车。

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