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据说要放开外资在汽车行业的股份限制,那摩托车呢?

2018-4-12 17:06| 发布者: mao1834| 查看: 2227| 评论: 0|原作者: 群策网

摘要: 四月10日上午,我国领导人出席博鳌亚洲论坛 2018 年年会开幕式并发表主旨演讲,明确提出放宽汽车行业外资限制。这对于汽车产业尤其是新能源汽车是一大利好消息。此前,我国对外资车企持股设置了 50% 的上限,中外合 ...

四月10日上午,我国领导人出席博鳌亚洲论坛 2018 年年会开幕式并发表主旨演讲,明确提出放宽汽车行业外资限制。这对于汽车产业尤其是新能源汽车是一大利好消息。

此前,我国对外资车企持股设置了 50% 的上限,中外合资车企基本是按 50:50 的持股比例。

最近几年,股比放开逐渐成为行业讨论的热点话题,业内存在不同的声音,争议点在于放开是否对中国自主品牌汽车的发展产生影响。支持放开一方认为,放开股比有利于汽车产业市场化良性竞争,打破技术依赖与封闭;反对一方在过去则认为,放开股比会让技术占有优势的外资企业过多抢占中国汽车市场份额,对自主品牌发展不利。

不过,随着中国汽车市场规模效应以及技术本土化的发展,支持股比放开的声音逐渐占上风。业内更倾向,在中国汽车产业效率与规模提升的大背景下,股比放开有利于中国汽车技术进一步提升,吸引外资企业逐步持有更大在华发展企业股份,有助于激发更多先进技术与中国企业相结合。而在规模、效率和技术的带动下,外资企业在未来市场化的进程中,即使没有股比要求,也会与中国企业展开更深化的合作。

上述内容,来自国内的新闻报道。

中国的摩托车行业,对外资在国内建厂、基本上也是采取跟汽车行业相同的政策:外资要在国内建厂生产摩托车,必需与国内的企业合资,且在合资企业中所占股份的比例,上限是 50% 。

如果摩托车行业不跟随汽车行业放开股份比例的限制,那么就等于保持现状、没什么好讨论的。现在可以八卦一下的,是放开了股份比例的限制之后,可能发生的事情。

一旦放开了外资股份比例的限制,可以肯定的事情就是外资品牌(尤其是日本品牌)对更多新产品投放的积极性,将发生重大的变化。或许这种积极性不会在一瞬间去发生,不同的企业之间也有不同的策略,执行股份变化所需要的搏弈过程、也会耗费一定的时间。

这样的变化,把可见的部份概括起来就只有两个:对消费者来说,意味着逐渐会有更多新产品的选择;而对本土的制造商来说,面对全球化产业链进一步整合优势的外资企业,这口饭越来越难吃。

下图:东南亚、门前摆满了最新款式的摩托车经销商(资料图片)





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