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全是狠角色 春风250NK对比隆鑫无极300R

2018-1-2 17:03| 发布者: mao1834| 查看: 5518| 评论: 0|原作者: 爱卡汽车-刘宇函

摘要: 今年我们迎来了许多优秀的250cc街车产品,春风250NK和隆鑫无极300R更是首当其冲。这两款车型的集中出现,让之前只拼售价的单缸250cc街车市场也开始向拼质量和性能的方向发展。春风250NK自亮相以来,凭借着轻量化设计 ...

今年我们迎来了许多优秀的250cc街车产品,春风250NK和隆鑫无极300R更是首当其冲。这两款车型的集中出现,让之前只拼售价的单缸250cc街车市场也开始向拼质量和性能的方向发展。春风250NK自亮相以来,凭借着轻量化设计和那台高压缩比的250cc发动机而受到消费者关注;隆鑫无极300R则依旧继承了无极家族与生俱来的动感外观,其1.58万元的售价在250NK出现之前也是难觅对手。两款新车在产品定位和售价上极为相似,而且作为街车的新兴力量也补齐了单缸国产街车动力差、车身轻量化糟糕的短板。
春风250NK/隆鑫无极300R售价表
车型 售价(万元)
春风250NK 标准版 1.58
隆鑫无极300R 1.58

春风250NK外观:

春风NK家族的外观设计早已深入人心,250NK的亮相凭借其优秀的外观设计再次吸引了无数目光,“NK”字母贴花、半裸露的编织车架,让春风NK的家族化设计在250NK中体现的更加彻底。
作为一款250cc车型,春风250NK车身十分紧凑,轴距仅为1365mm,仅比采用相似车架设计的春风150NK长了5mm。
通过为KTM组装390系列车型的经验,春风似乎也习得了如何将车身轻量化做到极致,150.5kg的车重为操控的提升做出了不小贡献。

全车LED光源已经逐渐成为了街车的标配,春风250NK也不例外,不过要像春风650NK一样,为近光灯搭配一个透镜就更加完美了;尾灯部分同样采用LED灯组作为光源。

工厂专为250NK打造了一套全新的轻量化轮圈,造型与NK家族车型均有区别。

春风250NK使用了两条由正新(CST)提供的运动型轮胎,前轮轮胎规格为110/70 R17,后轮轮胎规格为140/60 R17;经过实际体验后发现,这套轮胎在赛道中的表现优异。

250NK的油箱造型十分简约,与许多国产车型在车身上猛堆外壳的做法正相反,可见春风在设计上也在逐渐向国际大厂靠拢。

隐藏式排气可以降低车辆在高速行驶时产生的风阻,而且排气造型与250NK整个的车身设计相得益彰。
春风250NK/隆鑫无极300R外观参数对比
车型 春风250NK 隆鑫无极300R
1990mm 2035mm
780mm 785mm
1070mm 1060mm
轴距 1365mm 1360mm
座高 795mm 790mm
整备质量 150.5kg 155kg
   
 隆鑫无极300R外观:

无极650诞生时,被誉为国内最美的大排量街车,紧凑的车身配合流畅的线条给人留下了深刻印象,而无极300R同样没有令人失望,干练的车身设计配合导流板的锋利线条,彰显出整车的运动风格

车身看起来紧凑主要得益于其1360mm的紧凑轴距,这也会使无极300R的操控有一定提升。
无极300R的尾部线条与车身前部的风格有明显区别,尾部更多用相对圆润的线条勾勒,不过无极300R作为一款标准的NK街车,尾部设计依旧运动感十足。

无极300R同样采用了当下流行的LED灯组设计,外观与春风250NK有着异曲同工之妙,大灯远近光均为LED光源,其中近光灯还带有透镜;LED尾灯与车尾融为一体,符合空气动力学特性。

无极300R使用了两条诚远跑车轮胎,但在试驾过程中这两条轮胎表现平平,追求极致的消费者可以在后期更换。

无极300R的前轮胎规格为前110/70 R17,后轮胎规格为150/60 R17,轮胎规格与春风250NK相同,但赛道性能略逊于正新的运动型轮胎。

棱角分明的油箱看起来力量感十足,多种板件的组合效果也符合国内消费者的胃口;而油箱容量也达到了15L的街车平均水平。

无极300R的排气管造型与无极650十分相似,两者都采用了隐藏式设计,不过仔细观察的话可以发现,排气管的金属管身已经超过了塑料防烫罩,可能有被烫伤的风险。

春风250NK/隆鑫无极300R配置对比
 
春风250NK配置:

春风250NK按键的用料很足,左侧手把操控按键为超车灯按键、模式按键、远近光控制按键、喇叭按键,以及转向灯按键,右侧手把按键为,发动机开关/启动一体健、双闪按键,以及灯光控制按键。

250NK标准版使用了与400NK、650NK相同的仪表,仪表为蓝色背光,除了基本的行车信息外,还带有挡位显示和当前模式显示。

座垫的支撑性十足,座垫表面的包边缝线使它看起来更上档次。

250NK使用了与近几年国产车中常用的钢管编织车架,不过黑色的喷漆让它看起来过于低调,缺少了隆鑫300R那种视觉冲击力。

编织后摇臂常见于欧系街车中,250NK使用这种类型的后摇臂不仅是为了控制成本,其设计思路也明显的向欧系车靠拢。

倒立式前叉没有在250NK上缺席,虽然没有官方数据,但目测这套减震的行程大概为150mm左右;后减震位置靠近车辆中心,后减震带有预载可调功能。
250NK使用前对向四活塞辐射卡钳与后单向单活塞的卡钳搭配,而资料显示,普通版搭载国产航特品牌而ABS版使用西班牙西互品牌。
  隆鑫无极300R配置:

操控把按键质感不如250NK,但在国产车中也算高水准,不过对于骑贯国产车的消费者来说,突然切换到250NK那略带“欧范儿”的设计会感觉不太适应。

全液晶仪表已经是国产车型的大趋势,无极300R也没有例外,仪表除了显示常用的行车信息外,还拥有挡位显示功能,不过仪表面积相比250NK要小了不少。

厂家充分考虑到国内消费者的用车需求,为无极300R配备了街车中少见的USB充电口,反观250NK就没有USB或点烟器接口。

座垫为磨砂仿皮材质,在具有不错支撑性的同时又有不错的摩擦力,可以在激烈驾驶时将驾驶员固定在座位上,从座垫质感上讲,两款车型没有太大差别。

裸露在外的红色编织车架让无极300R看上去运动感十足,相比250NK将编织车架的低调处理,前者明显会更加吸引路人的目光。

出于成本考虑,无极300R使用了普通的钢制后摇臂,但在同级车中,很少有车型配备轻量化的铝合金摇臂,即使一向追求轻量化的250NK也是如此。
无极300R使用了同级车中少见的倒立式前叉,与此同时,它还是国产车街车中为数不多采用多连杆后减震的车型,多连杆设计可以在运动和舒适性中取得完美平衡。

无极300R的刹车系统只能用够用来形容,前刹车为单向双活塞卡钳配合300mm碟刹盘,后刹车则为单向单活塞卡钳,和250NK的对向四活塞辐射卡钳相比略逊一筹。

春风250NK动力/骑行表现:

先了解一下250NK最核心的部分-动力参数;250NK使用了一台单缸、双顶置凸轮轴水冷发动机,它的最大功率为19.5kW(26.5Ps)/9000rpm,最大扭矩为22Nm/7500rpm。
在动力上,春风已经超过了大多数主流合资、进口250cc车型,而且从它的缸径和11.3:1的压缩比中可以看出,这是一台比较注重高转输出的单缸发动机,这种设定在一向保守的国产车中还是比较少见的。

春风250NK的座高为795mm,这个高度在国产街车中属于较高水平。图中驾驶员身高为178cm,坐在车上可以双脚掌着地。

对于单缸车型来说,震动问题是个迈不过去的坎,但250NK在震动的抑制方面要明显好于同级别车型,在长达2个小时的赛道驾驶中,我并没有感觉到发动机震动给我带来的不适。
在多弯的赛道中,频繁的加速对于250NK并没有太大压力,它的油门响应速度很快,没有任何迟滞感,但这项优点能否经得起时间的考验,现在还是个未知数。
250NK的每一个挡位都十分清晰,在驾驶中没有出现国产车中常见的拖沓感,而且和我之前试驾过的春风400NK、650NK相比都要强了许多,这也让我产生了正在驾驶一辆进口车型的“幻觉”,使我更加有信心去不断试探250NK的底线。

官方给出250NK的极速为128km/h,但我在试驾前认为,对于“表面数据”亮眼的250NK来说,它有超越官方数据的可能;在一段赛道中,我将车速逐渐提升,最终达到了140km/h。
不知是否在春风与KTM合资后,250NK受到了KTM方面的指点,除了在轻量化方面还有提升的空间外这台车给我的感觉真的十分接近390 DUKE,在数圈的赛道驾驶中,我无法轻易找到250NK的操控极限,每一次过弯、加速都是全新的体验。
春风250NK/隆鑫无极300R动力对比
车型 春风250NK 隆鑫无极300R
发动机型式 单缸 四冲程 水冷 四气门 双顶置凸轮轴 单缸 四冲程 水冷 四气门 双顶置凸轮轴
排量 249.2cc 292cc
压缩比 11.3:1 11:1
最大功率 19.5kW(26.5Ps)/9000rpm 19kW(25.8Ps)/8500rpm
最大扭矩 22Nm/7500rpm 23.5Nm/7000rpm
隆鑫无极300R动力/骑行表现:
排量为292cc的YF300发动机大家并不陌生,它的最大功率为19kW(25.8Ps)/8500rpm,最大扭矩为23.5Nm/7000rpm,相比新研发的机型,已经过市场检验的发动机会令消费者更加放心。

无极300R的座椅高度为790mm,图中体验者身高178cm,坐在车上可以全脚掌着地;与250NK相比,较低的座高将拥有更好的亲和力。

在动力方面,无极300R在7000rpm的低转速下就能够产生最大扭力,动力延展性虽然不如多缸街车充沛,但在超车频繁的城市道路中,单缸赋予车辆的加速性还是可以让你享受骑乘的爽快感。
无极300R的动力表现不只如此,在过弯时的加油动作中,车身的积极回应足以体现出发动机的输出特性,敏捷的操控不止需要驾驶员的技术,发动机和车架的完美匹配才是关键因素,从这一点也可以看出,无极300R也蕴含着单缸街车那股狂热的运动底蕴。

无极300r的操控比较敏捷,即使在骑行过程中稍微改变前进方向,车身可以表现的十分自然,当驾驶几公里后逐渐熟悉车辆时,无极300R的轻量化优势开始显现。
良好的操控和性除了归功于车身减重外,这套一体式的编织车架也发挥了极大的作用,这种整体钢管编的织车架,不仅具有高刚性特点,韧度也经得起高强度驾驶的考验。

单缸车型的震动问题一直是消费者关注的焦点,无极300R的震动感大概在6000rpm表现的比较明显,但这种高频震动还是在我能接受的范围之内,对于一款国产车而言,无极300R已经做得够好了。
总结:
通过对比后我们发现,两款车虽然在价格上重叠,但从外观上看,两款车的设计各有千秋,而动力上排量更小的春风250NK却更胜一筹,这也是让250NK被称为“最强”的根本原因所在。从两款车的试驾中我们可以明显感觉到无极300R的舒适度更高,它更适合日常代步,虽然动力没有太多亮点,但也能满足日常所需。总的来说春风250NK明显更适合年轻、热血的年轻人,而隆鑫无极300R则适合对隆鑫这个品牌忠诚度高,且对配置有一定要求的消费者购买。

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