政协委员再次为摩友发声
李稻葵,清华大学中国与世界经济研究中心主任李稻葵委员曾经连续几年提出提案,提议国家有关部门直接干预,取消禁限摩措施。国家相关部门包括公安部回复,承认禁限摩的不合理性,同时指出这是地方政府管辖领域,不便插手干预。
2016年,李稻葵委员曾经对禁摩限电发出倡议,认为此举是公共管理低能的无奈。
李稻葵委员认为:“有关地方政府对摩托车、电动车一禁了之、一限了之的思路和做法,是政策管理低能的表现,违反国家的相关法律(相对地方立法国家法律是上位法),更是违反2015年通过的国家《立法法》。简单粗暴地用禁止、限购、限行的方式管理摩托车、电动车与十八大提出的国家治理现代化的要求是背道而驰的。本人作为全国政协委员,曾经连续提出提案,提议国家有关部门直接干预,取消禁限摩措施。”
2018年,李稻葵委员再次发声!
他这次递交了三份正式提案,其中之一是关于“对电动摩托车和自行车要实行统一管理”,他呼吁:“将两轮车纳入四轮车管理体制,首先选择几个城市进行试点,总结经验后再向全国推广”。
由于李稻葵本人骑摩托车有20多年历史,因为嫌北京太堵而且停车位难找,他在工作中的主要交通工具是摩托车。作为一名普通的摩托驾驶者,他希望摩托车能够正式纳入机动车管理范畴,享有合法上路的权利,发展新能源摩托车。
李稻葵说:“目前,我国将近170多个城市实行“禁摩”,但对电动摩托车和自行车没有这样的限制。而电动摩托车和自行车没有牌照和驾照,不利于管理,出了事故也很难追责”。
因此,他建议把两轮车的分类化管理:
一是真正具有高性能的两轮车,可以上高速公路和快速道路,分类成高速;
二是不能上快速公路的两轮车,分类成中速;
三是只能在人行道和自行车道上行驶的两轮车,分类成低速。
其实就近来说,台湾省的二轮车管理办法有一点的可借鉴性(虽然目前台湾省摩托车主也一直在争取上国道的权利,但分类管理法已经做在前面):49cc以下为绿牌、50-249c为白牌、250~549cc为黄牌、550cc以上为红牌重机。
通过规范两轮车的管理,鼓励绿色交通出行,有利于缓解大城市的交通压力,减少汽车染污排放。真切希望李委员的提议能够被采纳!也算不负多年为摩托群体发声的努力!
以上内容来源
微信公众号:陆地飞行者
前两天看到摩托迷微信公众号提了一下这个事儿 今天特意找到比较全的版本发一下
http://file.jddmoto.com/group1/M00/0A/08/wKgUEFqpQkGAbvagAABoi9d6q6k467.jpg?_400_266
http://file.jddmoto.com/group1/M00/0A/08/wKgUEVqpQkKARBNZAABNucB5k3g654.jpg?_645_380
http://file.jddmoto.com/group1/M00/0A/08/wKgUEVqpQkOANgqeAABTQ_8X9V0622.jpg?_594_345
------------
发布于摩托迷Android客户端 这个顶下李委员,为我们摩友呼吁解除枷锁。
{:1_98:}
这个顶下李委员,为我们摩友呼吁解除枷锁。
谢谢李委员。如果我手中有选票,我一定选你做政协副主席
------------
发布于摩托迷Android客户端 解除禁限摩成败与否,都表示由衷的感谢。
哎高高在上的领导怎么会体会到摩托车的方便和效率
顶,真正的为老百姓发声的委员。
要是中国取消禁摩,可能我们的七0后老啦
这样的委员才是接地气的委员{:1_98:}
真正的为老百姓发声的委员。
顶一个!
不知道,还能等到这一天吗?{:1_107:}
这才是为人民谋福利的好委员,必须顶
------------
发布于摩托迷Android客户端 为民发声就是好委员。
大力支持李委员好样的中国 就需要你这样的委员
为此委员的呼声点赞 禁摩限摩全世界绝无仅有,四轮的泛滥侵占了有限的道路资源,面对夾缝中求生存的两轮部分城市居然还要斩尽杀绝,公理何在!!!
------------
发布于摩托迷iOS客户端 哎高高在上的领导怎么会体会到摩托车的方便和效率 辛苦了